雷军回应:50一万以内,有对手吗?

无论是蔚小理，还是华为，比亚迪，战高端都是必然的 2024 新能源汽车淘汰赛的主旋律。

文章|蓝洞业务 赵卫卫

若要用一个词来总结余承东的2023，「遥遥领先」再合适不过。

他在 2024 发布朋友圈的第一天：「（问界 M9)积累大定破 3 万台同销量达到问界比 M7 提前 12 天！」

问界 M7 打了一场「起死回生」翻身，而 M9 高端之战才刚刚开始。但不久前，问界 M9 在新闻发布会上，余承东一句话也没提。「遥遥领先」，即使观众还是会频频喊出来。

取而代之的是更接地气的说法——「领先一代」和「领先不止一代」，这可能表明华为鸿蒙智行的问界品牌在走向高端的道路上也很谨慎。

在问界 M9 此前，中国新能源销量第一的比亚迪通过仰望品牌开辟了高端之路，弥补了比亚迪乘用车产品矩阵的最后一个拼图；询问边界 M9 发布后，小鹏汽车的高端 MPV 车型——小鹏 X9在 2024年初出现，本月内开始交付；两个月后，理想车是最贵最新的 MPV 车型 MEGA 交付也将开始；对于即将交付的小米汽车 SU7，雷军也在微博回应:50 一万以内，有对手吗？

无论是蔚小理，还是华为，比亚迪，高端之战必然是 2024 新能源汽车淘汰赛的主题。当品牌占据用户的头脑时，它开始将可靠的性能和高质量扩展到更高的配置和更豪华的车型，这是国内新能源汽车公司的唯一途径。

「1000万以内最好的SUV」、「豪华科技旗舰 SUV」、「科技车皇」诸如诸多名字加身，问界 M9 自然背负着华为智能选择汽车的许多期望，其背后的技术实力代表了华为成功的秘诀——「人海战术」，通过旗舰产品延伸到高端市场，也是余承东在手机业务线上的成功经验。

问界 M9 华为鸿蒙智行真的是从 0 到 1 一辆车，也为中国新能源汽车的豪华之战增添了一把火。

用「人海战术」冲出去

问界在华为发布 M9 在现场，华为终端的一名员工告诉我「蓝洞商业」，他以前买过 2021 第一辆年问界汽车 M5，他的一个同事，已经下了最新发布的M9，他们都是在华为终端工作了十多年的老员工，现在他们已经成为华为鸿蒙志兴汽车的所有者。

「M9的车把配置已经满了，这是我最直接的评价。」一位华为终端老员工说。

他们都负责在华为终端开发华为最新产品 FreeClip 耳夹耳机，汽车是本次新闻发布会最大的主角，耳夹耳机可以说是本次新闻发布会最小的配角，但本质上，这个大大小小的逻辑是一样的，即华为在研发能力和背后的提高「人海战术」。

在早期，很多总结华为成功经验的案例都会提到华为「人海战术」，其实质是在销售和研发方面多赢少，集中力量，迅速占领目标。这一核心突破的学习能力是华为多年来生存的基础。

例如，在早期阶段，为了吸引客户，华为经常派遣大量的销售人员全天候为客户服务，有时甚至在与客户沟通和谈判时 100∶1。

一位手机行业高管也透露，华为在研发上的可怕统治力是在学习了对手的精髓后迅速投资 50 双工程师攻关，在某一点上迅速实现突破性领先。

所以，问界 M9 作为华为鸿蒙智行在汽车制造能力背后的产品，「领先一代」智能照明，智能空间，途灵底盘，「领先不止一代」硬核安全和高级智能驾驶依赖于数千名研发工程师「人海战术」才能实现。

人海战术的核心是人才的密集性。

根据公开数据，截止日期 2022 年底，华为有 11.4 一万名R&D人员占员工数量的一半以上，而华为智能驾驶相关R&D人员在 5000 至 7000 人的规模，其中 50% 拥有博士学位，过去十年，华为的研发费用接近万亿元。

高人才、高密度的技术研发「人海战术」，跟问界 M9 发布时，人山人海形成了独特的动员能力和市场号召力，只有华为才能掌握。

而且更重要的是，问界 M9 主要关键词是豪华科技旗舰 SUV，价格在 50 一万左右，定位是冲击高端的产品。

根据乘联发布的《2023年11月全国乘用车市场深入分析报告》，今年新能源产业大趋势已经显现。 1-11 月期间，中国的价格低于 30 汽车累计销量1万元 1674 万辆，同比增长 2.2% ；超过 30 汽车累计销量1万元 259 万辆，同比增长 30.8%的销量占30.8% 13.4%。

乘客联合会秘书长崔东树在接受采访时表示，50 目前，超过1万辆的高端车型尚未进行具体计算，但从目前的角度来看，国内车型冲击高端市场已成为一种趋势。

据汽车行业人士透露，目前 60 电动汽车市场渗透率超过1万 8%，这部分市场在 2023 年 11 月增长了 18%的高端市场规模正在快速增长。

只有 8% 相比之下，渗透率 40% 就新能源汽车的整体渗透率而言，未来仍有巨大的增量空间，这就是为什么新能源汽车公司渴望尝试高端汽车。

与流行车型相比，高端车型更注重细节和质量，充分利用细节和配置，这意味着高端车型可以追求更大的自行车利润。在竞争激烈、毛利率下降的压力下，这无疑是汽车企业积极提升维度的一种方式。

从「机皇」到「车皇」

要理解问界 M9 ，就要先从 10 几年前的华为手机 Mate7 开始。

2014 年发布的 Mate7 这是华为手机走向高端的开始。这是华为第一款面向高端商务人士的旗舰产品。当时是华为终端创造了这个产品 BG CEO 余承东和华为终端 BG 何刚，首席运营官。

Mate 7 最大的特点是屏幕寿命长，配备指纹解锁等功能。独立开发的麒麟芯片，Mate7 该系列在图像等处理方面表现出色。

当时的高端手机市场仍由苹果和三星主导，产品价格区间往往在 3000 元至 4000 元。而 Mate7 打破这种模式，上市 6 一个月内连续热销，但价格仅为三星同档产品 Galaxy Note4 的 65% 左右。

因此，当许多人恢复华为手机的崛起时，他们认为高端旗舰手机是其快速增长的重要原因。正是通过中高端市场的战略，华为手机才赢得了市场。

也正是靠着 Mate7 和后来的 华为消费者P8 BG 业务开放了增量市场 2015 年收入大增 73%，达到了 1291 1亿，成为中国第一家年交货量超过1亿的智能手机制造商，市场份额在中国排名第一。华为在当时的全球智能手机市场上排名前三，仅次于苹果和三星。

如今，问界 M9 能够重演「机皇」命运，真正成为一代又一代「车皇」吗？

在新闻发布会上，问界 M9 目标车型，也是一批外国厂商，就像当年一样 Mate7 对标的三星。从加速、制动距离、转弯半径、空间大小等细分角度， M9 目标是库里南 4 座版，迈巴赫 GLS600、揽胜尊重创造版和宝马 X7 ，各种数据都有优胜的部分。

一些「领先一代」细节确实展现了华为的硬核能力，比如问界 M9 配备百万像素智能投影大灯，单像素屏蔽精度是行业水平 100 倍，与 ADS（华为高级智能驾驶系统）收集后，可实现准确屏蔽，达到远光不干扰的效果。汽车前照灯投影到户外后，也可成为户外100英寸大屏幕投影。

而「领先不止一代」它包括高级智能驾驶和硬核安全。

当代主流的驾驶模式仍然是使用手机和汽车屏幕作为导航，并询问边界 M9 临境抬头显示系统可以直接在汽车前窗投影变道方向、导航等驾驶信息，实时动态显示，让驾驶员有更沉浸式的驾驶体验。

智能驾驶也是 2024 到今年年底，华为的导航辅助驾驶系统是新能源厂商的竞争核心。 NCA 也将覆盖全国城区，不再局限于高速公路和城市高速公路。余承东说，「全国都可以开，有路就可以开。不仅仅是。 M9，问界 M5、M7 和智界 春节前，S7将陆续更新版本，包括无人代客泊车功能。」

而且在智能驾驶方面，问界 M9 还有长板，全面升级 HUAWEI ADS 2.0 配备新设计的高级智能驾驶系统 192 线激光雷达，通过 GOD网络(通用障碍物检测) 2.0 和 RCR网络(道路拓扑推理网络) 2.0 ，车辆、行人、交通设施、标志、桩筒等可以精确识别，达到最远的可探测距离 250 米。

在至关重要的安全问题上，问界 M9 靠着 ADS 2.0 高级智能驾驶系统可以在主动安全方面实现前向静止汽车 AEB 最高支持主动制动速度 120km/h；在被动安全方面，9万 吨一体化压铸工艺12吨 处 2000MPa 核潜艇级热成型钢，9 安全气囊配置超高，都很硬核。

新闻发布会现场还展示了两辆重型卡车前后夹击的视频，询问边界 M9 实现了 ABCD 柱子完好无损。很难不想到最近有争议的理想车祸。毕竟，问世界 M9 和理想 L9 目前被认为是直接竞争产品。

2024 更内卷，更残酷

「造得好」这个命题问界 M9已经回答了，下一个命题是「卖得好」。问界 M9 要真正成为「车皇」，还要看 2024 年上市后的销量，尤其是赛力斯工厂的产能，每月都在上升 3 一万台规模之后。

目前，问界 M9 预计赛力斯超级智能工厂正在如火如荼地生产 2024 年 1 大规模交付将于月底开始。赛力斯超级智能工厂代表赛力斯的最高水平，这是一个达到极限产能水平的极限 60-70 灯塔厂一万辆。

2024 新能源汽车市场，尤其是高端汽车市场，必然会更加内卷，更加残酷。

首先，作为国内手机市场的老对手，华为将在汽车轨道上再次遇到小米。蓄势三年的小米选择了问界 M9 发布两天后，官方宣布首款 C 高性能汽车 SU7，新车将在那里 2024 年推向市场，背后的自研电机、自建电池厂、 9100 吨大压铸集群已成为小米硬核汽车制造技术的保证之一。

「大家不要叫 9万9 不可能，14.9万 也不可能。」雷军在小米汽车技术发布会上表示，这意味着小米汽车不可能走低价路线，而是靠性价比和生态取胜。

与其他新的汽车制造商相比，小米汽车是一个迟到的球员，但雷军已经赌了未来15年，让小米成为世界前五大汽车制造商，这注定要让 2024 年内新能源汽车市场多了一个坚定的竞争对手。

其次，作为当前的问界 M9 最大的对手无疑是理想汽车的中大型 SUV 前者声称是L9「1000 内最好的 SUV」，后者号称是「500万以内最好的 SUV」，可谓旗鼓相等。

纵观整个 2023 国内新能源制造商，最突出的性能是理想的汽车，不仅通过增程技术和准确的产品定位，超额完成 30 一万辆的销售目标是保持毛利率 20% 水平，而且会在 2024 每年发布多种产品，包括 3 月份首款纯电 MPV 车型 MEGA，售价与问界 M9 同属 50 一万的价格范围。

最后，国内市场很可能无法容纳这么多新能源汽车制造商，淘汰赛仍在加剧。

理想汽车创始人李翔曾认为，只有行业前五名才有资格更好地生存。在他看来，特斯拉、比亚迪和华为是中国新能源汽车行业前五名的前三名，其他汽车公司将竞争剩下的两个配额，这将是市场模式 2025 年前稳定下来。

比亚迪和特斯拉的新能源头地位依然稳定，华为曾经是理想汽车的学习对象。

李翔曾公开承认 2022 第三季度，问界 M7 把理想 ONE 华为的超强能力让理想失败了 ONE 提前停产，一个季度亏了十几亿，团队都残疾了，很长一段时间理想都没有还手之力。「面对华为的竞争，我们内心的心态是80% 是学习，20% 尊重，零抱怨。」李想曾说。

理想的汽车应该在那里 2024 每年发布四款新车型，形成四款新车型 8 全面攻击车型的竞争态势，挑战全年 80 销量一万。从本质上讲，理想汽车的目标是在中国市场实现豪华品牌销量第一，理想的豪华品牌梦想和问世界 M9 要探索的高端汽车市场目标趋同，两者必有一战。

2024 新能源市场将在多大程度上卷入？

随着威小理、比亚迪、华为和小米的新车陆续交付，这个残酷的答案也揭示了供给侧给出了更多的选择，答案是消费侧是否付费。