车企认为智能,车主觉得没用,2022年,车企在智能化方面做了哪些事情？

车企认为智能，车主觉得没用，2022年，车企在智能化方面做了什么无用的工作？

今天，我们会发现新车的智能配置逐渐出现了大量的同质化功能，从数百万到数十万，使用高通8155芯片，有智能语音，使用类似的供应商地图或汽车软件，但仔细研究，汽车公司似乎做了很多无用的工作，许多地方是智能和智能。

随着汽车智能化的发展，汽车公司已经将越来越多的智能配置转移到汽车上。你在其他智能终端设备上或多或少看到了许多应用程序，但这些应用程序是否适合移动到汽车上？

在智能硬件上做无用的工作，你的车也有吗？

首先，让我们来看看一些硬件，比如近年来流行的隐藏门把手，以及越来越复杂的开窗方式，以及一些独立的品牌车型，甚至将车辆的照明调整集成到大屏幕上。

大众在ID在系列中，将原来的四个开关窗按钮改为2.5个，其中两个负责开关窗，另外0.5个负责开关前后窗。与大众近20年的设计相比，这种设计真的让人觉得科技感很强。对于一些从零开始的新手司机来说，可能更容易接受。对于老司机来说，这种配置难免会被吐槽，让原本很习惯的开关步骤变得繁琐，就像在开关窗口加了一个二级菜单一样。

虽然吐槽，但这种配置已经被其他一些合资汽车公司学会了，只能算是提升了设计师心目中汽车的“智能化”水平。

然而，大众使用的按钮仍然保留了我们的物理反馈，但一些新的力量汽车公司甚至改变了这一部分，成为按压振动反馈的窗口打开方式，几乎将盲操作的可能性降到最低，这确实是一些“假”智能，甚至会对驾驶安全产生一定的影响。

车内手势控制最早应用于一些豪华品牌车型。比如司机可以在屏幕前挥手翻页，做点击手势接电话，或者用手指在空中画圈调节音量。手势控制的功能在停车时还是挺香的，但是这个功能方便司机在驾驶过程中盲目操作，但是在驾驶过程中，这个配置真的不好用。车内晃动会降低控制的准确性。

在新势力方面，手势控制甚至发展到整车空间，理想L9前后排都有手势控制，尤其是控制后排显示屏时，3D ToF手势控制已经成为主要的控制方法。后排乘客可以张开手，识别后可以控制光标。这个功能真的充分展示了高度智能化，但只能停车，开车时会出现原形。驾驶过程中的颠簸会使光标左右横跳，大大降低识别度。许多车主开玩笑说，最好配备遥控器。

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汽车企业将车内实体按钮做得越来越少，以体现科技感和智能化，同时将盲操作的难度直线拉高，特别是调整后视镜、照明、HUD这些硬件菜单都藏在屏幕上，真的会增加车主上手的难度。

那怎样补救呢？轮到智能语音系统了。现在越来越多的新车型的语音系统可以看到并准确识别车主的指令和要求。然而，一些车型并没有打开车辆的所有底部菜单，即语音系统没有控制部分车辆配置的权限。这个问题主要集中在HUD和外后视镜的控制上。车主需要在菜单中找到相应的调整选项。取消最方便、最常见的物理控制后，没有给操作方便的快捷方式。这是智能的无用工作，或者给车主带来麻烦。

随着合资品牌推出智能语音系统，开始寻找国内合作供应商，做深度本土化，在智能语音方面，新力量和传统品牌差距不大，体验非常相似，功能同质化变得非常严重，所以一些“聪明”汽车公司开始思考什么功能？外部语音系统就是其中之一。

在一些车型中，车主可以用钥匙站在车外唤醒车辆的语音系统。他可以在车外4米范围内与车辆交谈。他可以通过语音开关后备箱、打开灯光秀、启动和关闭发动机。这个功能可以说是非常新鲜的，但是安全呢？

语音识别会出现识别准确性不足的问题。当出现误解识别时，很可能会出现一些安全问题。汽车公司的初衷是好的。他们希望尽可能解决车主在车外的一些需求。然而，当钥匙真正落地时，其他人的对话也可以在4米范围内唤醒车辆，这种功能确实值得讨论。

回到车内，随着车内语音系统的不断发展，发展了4音区识别，甚至6音区识别，在一定程度上方便了前后排乘客，甚至方便了车外人员。因为绝大多数车型的语音系统不需要像苹果那样“嘿，Siri“这样，声纹认证对于声区的识别范围也比较大。因此，在一些车型中，陌生人甚至可以站在车外唤醒车内的语音系统，让车辆为您打开门窗或调整其他功能。会有严重的安全问题。汽车企业应增加声纹识别，并控制各声区的范围。

至于其他更详细的功能，有些真的是无用的工作，如汽车外卖，到加油站自动结算功能，这些功能可以看作是僵化的手机功能，直接在车里，但方便远不如手机操作，各种繁琐的绑定，和安全未知的支付方式，让这些功能几乎总是睡在车里。汽车公司在开发汽车功能时，要保持克制，并非所有功能都适合移动汽车，小屏幕操作的便利性在放大后无法比拟。

在汽车功能方面，许多制造商给车主留下了应用市场，可以匹配汽车应用，但大多数功能适应性不令人满意，这一点，特斯拉在最新的OTA汽车系统，给了我们一些灵感，特斯拉微信和微信小程序进入汽车，微信小程序是不断优化和简化的产品，实际上非常适合投射到汽车使用，很多车主都给予了好评。

总结

如今，许多新车型的功能已经达到了政策法规的上限。为了追求差异化，汽车公司开始做一些无用的工作，甚至给车主找麻烦，智能化，这是不可取的。

在智能仍在快速发展的时代，汽车公司应该更多地解决车主的痛点，适应大多数人的习惯，而不是让绝大多数人被迫适应设计师的偏好。

邹宇源，作者