中国新能源汽车市场进入增长瓶颈期,新老势力汽车品牌才陷入发展

根据中国汽车协会的数据，2023年8月，新能源汽车产销分别达到84.3万辆和84.6万辆，同比增长22%和27%，市场份额达到32.8%。7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，产量环比增长2.8%、销量环比下降3.2%，同比分别增长30.6%和31.6%，市场份额为32.7%。

8月份，新能源汽车市场销量同比增长，环比增长，市场份额增长。这说明在2022年高基数的基础上，新能源汽车仍能保持增长是非常罕见的。8月份销量较7月份增长8%，也说明新能源汽车增速放缓，市场正进入瓶颈期。

正是因为中国新能源汽车市场进入了增长瓶颈期，新老势力汽车品牌才陷入发展困境。

合资汽车企业首当其冲

传统汽车品牌转型新能源由来已久，已成为汽车互联网江湖的经典老梗。“鞭尸”，特别是新能源汽车的老板们特别喜欢这样做。

蔚来李斌曾公开diss燃油车：“除了闻汽油的味道，你只能听到一个响声”！余承东说：“在这个时代买燃油车，就像在智能手机时代买功能机一样！”李想作为“微博之王”，燃油车已经不在他的攻击范围内了。就连“像动物一样生活”沈晖两年前曾经发声过“传统的油车回不去了”，嘲讽燃油车的能力。

传统汽车品牌转型薄弱的典型代表是合资品牌。自2018年以来，中国已经从销售的快速增长进入了销售股票竞争的阶段。为了争夺市场份额，合资品牌尽了最大努力，如两家合资企业的品牌，全面推出了姐妹车型。

也许是因为合资品牌在燃油车领域用力过猛，新能源转型动力不足，现在追不上了。据乘联新数据显示，6月份自主品牌新能源汽车渗透率为58.8%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率只有3.7%，这种表现确实让合资品牌欲哭无泪。

如今，新能源汽车市场竞争日益激烈，比亚迪、埃安、威小理等新势力已成为气候，合资品牌转型难度加大。因此，我们看到了大众和小鹏的合作，奥迪和上汽加快了电动车型的发展，捷达和零跑正在讨论合作，丰田和比亚迪已经合作。合资品牌的一系列行动表明，随着中国新能源汽车市场进入增长瓶颈期，合资品牌仍幻想着回归，正如杨洪海所说“你先烧死，我可以等着进来抢市场。”，这种观点已经破灭。

合资品牌希望以更快、更有效的方式追赶中国新能源汽车品牌。从战术角度来看，合资品牌的做法是解决当前市场困境的最佳解决方案。但从战略角度来看，你想要合作的对象是最强大的竞争对手。他们如何提出最先进、最有用的技术？

未来，合资品牌只能看着竞争对手用最好的技术向前奔跑，只能用二流甚至三流的技术保持追赶队形，这是目前合资品牌最大的困境。

各有各的烦恼

新力量的困境反映在许多方面。例如，如何发展海外市场，如快速扩大生产和销售规模，如控制成本，提高利润水平，如何像动物一样生存。新能源汽车品牌的发展不同，困境也不同。

这些困境，有的是幸福的烦恼，有的是致命的伤害，有的是生死存亡。

开拓海外市场是所有新能源汽车制造品牌的目标。这可以在不久前的慕尼黑车展上看到。本次车展最大的亮点是，在慕尼黑车展上亮相的中国汽车公司，包括比亚迪、阿维塔、东风时尚、合众、零跑、赛力斯、小鹏、明爵等，有数十家供应链企业，包括宁德时代、中国创新航空、地平线等龙头企业。

比亚迪是最活跃的。今年1月至8月，比亚迪海外总销量超过11.74万辆新能源汽车，远远超过2022年5.59万辆海外销量。比亚迪之所以如此积极，最重要的原因是它未来的目标是丰田、大众等具有全球影响力的汽车巨头，销售规模自然会跟上甚至超越。这就要求比亚迪利用上升期快速拓展海外市场。

虽然其他新能源汽车品牌没有比亚迪那么迫切的任务目标，但国内市场竞争形势如此激烈，估计价格战从年底到年底，内部卷压力太大，在这种情况下，如果你能在海外市场走出一条路，这也是一个新的想法。当然，对于这些非顶级汽车公司品牌来说，他们出海的更大意义在于获得知名度，而不是非常渴望获得销售。

但在如何扩大产销规模、提高盈利能力、扭转亏损的问题上，造车新力量和非头部汽车制造新能源品牌非常迫切。让我们来看看威来、小鹏和赛力斯的半年报。威来的收入为194.48亿元，同比下降3.73%。小鹏的汽车收入为91亿元，同比下降38.89%，赛力斯的收入为110亿元，同比下降11.14%。

就净利润而言，赛力斯、威来、小鹏和零跑继续亏损。具体数字为13.44亿元、107.95亿元、51.4亿元、22.76亿元。威来和小鹏的净亏损分别同比增长137.78%和16.82%。目前，理想已经扭亏为盈，其他同行的压力也越来越大。

威马是一个特别的人。曾经和魏小理一样出名，现在却是鸡毛。9月10日，威马借壳上市计划终止，这意味着威马410亿元的投资无法逃脱浪费的厄运。

上述中国新能源汽车品牌各有烦恼和困境。虽然优先级和优先级不同，但都是由中国汽车市场进入增长瓶颈期引发的。

百姓评车

市场是公平的。今天，合资品牌将遭受多少痛苦。中国品牌的委屈终于骄傲了。但对于合资品牌来说，这并不是完全失败，对于中国品牌来说，革命还没有成功。

汽车市场越是处于这个增长瓶颈期，变化就会迅速变化，一个细节可能会决定一个品牌的生死。一般来说，新能源的整体情况已经确定，至于哪个品牌哭谁笑，我们等着看！