“传统汽车人”和“造车新势力”最终能碰撞出什么样的结果

说到汽车行业的“大人物”，似乎大多数男性形象，但也有许多杰出的女性代表，王凤英是必不可少的。作为长城汽车发展史上的“二号人物”，王凤英在长城汽车工作了30年，擅长战略规划和营销。

王凤英对长城汽车的贡献可以从长城SUV的发展中看出。当早期汽车市场占据主流时，王凤英等人通过国内外研究预测，随着年轻消费者群体的崛起，SUV市场将有很大的前景。这一关键战略规划的推广帮助长城汽车在SUV轨道上取得了先发优势，市场份额不断提高。

然而，今年1月，王凤英正式加入小鹏汽车公司担任总裁。外界评论王凤英与小鹏的合作是“乱点鸳鸯谱”、“互相伤害”。毕竟从品牌气质来看，小鹏汽车更有互联网品牌和科技品牌的味道，而王凤英多年来一直沉浸在传统汽车文化中。

转眼间，王凤英已经加入小鹏汽车200多天了。一直受到外界质疑的“铁娘子”是否给小鹏带来了新的“突破”？今天，让我们来谈谈。

据公开资料显示，加入小鹏后，王凤英仍充分发挥自己在营销和战略规划方面的经验和优势，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵和营销体系。

来自互联网背景的小鹏汽车只能算是汽车轨道上的半吊子选手。从P5和G9的性能来看，小鹏汽车在上市前对新车的定位、配置和价格明显不够考虑，反复引起车主不满。

此外，从目前的产品体系来看，小鹏汽车有5款产品在销售，但这5款车型的发布轨迹有些不合规：从小鹏G3到P7是“品牌向上”，然后推出P5是“向下好处”，然后G9上升，下一个G6下降。产品布局不够成熟和稳定。如何建立有效的汽车销售、营销、产品体系，需要资深人士掌舵。

然而，当王凤英第一次来到小鹏汽车时，他首先瞄准了他最熟悉的销售渠道。将小鹏汽车贸易与用户服务发展中心两套销售体系结合起来，重新整理渠道，将“东南北中”四个区域改为 25 实现销售扁平化的“战区”。

在产品定义上，为了避免重蹈G9的覆辙，王凤英执掌后的小鹏大大精简了新车的SKU，开始解决细分车型繁杂的问题。比如上半年发布的P7i只有后驱和四驱两个版本，G6只有五个版本。据说王凤英还力排众议，将小鹏G6的价格定在20.99万元。最后，小鹏G6上市后的热销表现从一个方面证明了王凤英给小鹏汽车带来的变化。

在一系列的“操作”下，小鹏汽车于7月交付了11008辆新车，环比增长28%，连续6个月实现正增长，重新进入1万辆新里程。

从目前交出的市场答卷来看，小鹏汽车正在向增长趋势发展。当然，目前国内市场“内卷”严重，王凤英的压力可想而知。“传统汽车人”和“造车新势力”的磨合不是一天的工作。

可以说，小鹏汽车陷入困境的主要原因之一是品牌在战略规划和销售体系方面的不足，这是王凤英的优势，但需要更多的时间来验证战略转型和营销调整是否成功。

当然，小鹏选择王凤英不是“急着去医院”，而是因为王凤英已经对小鹏汽车的核心问题有了看法。离开长城汽车后，王凤英汽车专家组与里斯咨询中国合作，发布了《全球新能源汽车类别趋势研究报告》，指出小鹏汽车主要类别认知模糊，智能特点不够集中，或多或少削弱了何小鹏对品牌困境的认知。

当然，直接复制传统汽车公司的成功手段并不好。王凤英表示，加入小鹏也是一个重要的机会，在新能源汽车领域实践、论证和提升自己的战略思维，产业链更加复杂，互联网思维更加复杂。小鹏汽车不是一家“PPT汽车制造”的空谈企业，而是一家具有一定资源储备和群众基础的强大汽车企业，有机会进行“试错”。

第四季度，小鹏汽车将推出纯电动MPV X9可能会用这个产品打开“年轻状态”MPV市场。届时，王凤英的工作成果将再次得到测试。总之，“传统汽车人”和“造车新势力”最终能碰撞出什么样的结果，值得业界关注。