世界上最大汽车市场地位的“大市场弱品牌”对比趋势跌至38

只有比亚迪自己知道，那些在黑暗中坚持前进的勇气和努力，后来成为了他最坚硬的盔甲。

“当你经历风暴时，你不再是原来的人了。”我坐在深圳坪山比亚迪总部六角大楼的会场，听着比亚迪员工和全球车主演唱的《广阔的天空》，与比亚迪董事长兼总裁王传福一起闪回了几年前几乎“撑不住”的黑暗时刻，我只想起了村上春树《海边的卡夫卡》中的这句话。

8月9日，随着N7的离线，BYD也正式达到了第500万辆新能源汽车的离线。这是世界上第一家实现第500万辆新能源汽车离线的汽车公司。它不仅是BYD的亮点时刻，也是中国汽车工业在全球地位上的亮点时刻和里程碑。

世界上没有无缘无故的诞生。比亚迪从零到500万辆，从来都不是一条平坦的道路。但只有比亚迪知道，那些在黑暗中坚持前进的勇气和努力后来成为了他最坚硬的盔甲。回顾过去，王传福哽咽了好几次：“比亚迪为这一刻和近年来准备了20年。”。

只有不怕暴风雨，才能看到“春天”

假如把时间拉回2014年，那一年，中国自主品牌的市场份额遭遇了令人震惊的12连降， 中国拥有世界上最大汽车市场地位的“大市场弱品牌”对比趋势一度跌至38.4%，引起了全行业的警惕。当时，中国汽车协会甚至在新闻发布会上大声喊道：请购买自己的品牌。

时间在每一个数据中都刻下了中国汽车工业发展的痛苦。

“有一次，我们害怕等不到春天。”站在当下，王传福并没有避免那些年隐藏在内心深处的焦虑，比亚迪也没有避开艰难的冬天。

事实上，从2010年到2019年，比亚迪的年销量一直徘徊在50万左右。特别是2019年，王传福将今年描述为“最黑暗的时刻”，年销量仅为45万辆，同比下降9.8%。其中，新能源行业同比下降7.39%，汽车相关业务收入同比下降16.76%。

面对市场上对比亚迪多年来“停滞不前”的嘲笑，比亚迪仍然专注于增加研发投资。王传福回忆说：“我清楚地记得，从2017年到2019年，比亚迪的利润连续三年大幅下降。特别是在2019年，净利润只有16亿美元，但在研发方面，我们仍然投资了84亿美元。”

在黑暗之后，在黎明之前，这种逆转和变化无疑是最美妙的故事。

自2020年以来，比亚迪技术开始大爆发，刀片电池，e平台3.0、DM-I超级混合动力技术，CTB电池车身集成，易于四方，云战车。随着一系列技术的到来，BYD已经成为唯一一家拥有IGBT完整产业链的汽车公司。在形成了对上升发展的有力支持后，BYD推出了从王朝到海洋，从动力到仰望，再到方程豹的五个品牌矩阵布局。

而且在销量上，比亚迪更是一飞冲天。

王传福感叹，2003年，比亚迪制造新能源汽车，外界看不懂、看不起、看不起。比亚迪一走就坚定地走了20年。

数据显示，比亚迪在新能源轨道上用了13年，从第一到第100万；从第100万到200万只用了一年；从200到300万只用了半年；比亚迪用了不到9个月，从300到500万不到9个月。今年的每个月，比亚迪的销量都在刷新销量的新高度。

时间没有辜负最初的愿望和努力。从一家制造电池的小公司来看，它花了20年的时间来摆脱外部问题，牢牢地贴上新能源汽车的标签，并达到了全球新能源巨头的高度。比亚迪用自己的力量证实了王传福的话：“比亚迪想做一个证明问题，证明什么？”证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！”

中国汽车时代即将到来

随着比亚迪500万辆汽车的下线，屏幕上还有一张13辆中国龙头汽车企业新能源汽车的照片。一行“在一起，是中国汽车”的大字揭示了比亚迪汽车公司背后“理工男”气质的一面。

在新闻发布会上，王传福深情地说：“我相信属于中国汽车的时代已经到来。中国汽车将诞生一批世界级品牌。我们都有机会成为受人尊敬的世界级品牌。”当比亚迪站在新时代的起点时，他心中的野心希望在过去一起崛起，在未来一起工作。

在所有行业崛起的背后，必须是一些汽车公司的压力和负荷，这不仅是比亚迪的证明问题，也是整个中国汽车共同完成的证明问题。

你知道，在过去几十年的发展中，特别是在“市场技术”的燃料汽车系统时代，中国汽车公司几乎从未赢得过真正的尊重。2014年和2019年，中国品牌乘用车遭遇两次“滑铁卢”，市场份额跌破40%的红线。

真正的破局始于新能源的换道。

2022年3月，比亚迪正式宣布停止销售燃油汽车，这在业内引起了轩然大波，但事实上，比亚迪敢于全部销售 In新能源的背后，是对时代大势的准确把握，以及用“长期主义”打造技术护城河的充分信心。

在这个过程中，大量的中国独立品牌加快了比亚迪在新轨道上的努力，绕过了传统燃料汽车的技术限制，真正掌握了自己手中的核心技术，并在市场上实现了反击。

2022年，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，新能源汽车渗透率达到28%，其中79.9%的市场份额由中国品牌赢得。由于新能源汽车的强劲表现，2022年中国品牌乘用车的市场份额首次达到50%。

其中，比亚迪无疑贡献了最大的市场份额。2022年，比亚迪再次以全年186万辆的销量夺冠，不仅结束了南北大众霸榜的时代，也结束了特斯拉在全球新能源领域的垄断地位，成为特斯拉登顶之路上最大的威胁。

比亚迪的汽车制造故事也是中国品牌汽车制造的缩影。正如王传福所说，“正是由于所有中国品牌的共同努力，中国消费者才能以最实惠的价格享受到最好的产品和服务。”

那些年，几乎所有中国汽车品牌都记得“产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可”。由于技术发展的巨大差距，燃油汽车时代中国品牌的枷锁无法打破。这个问题进入新能源时代后，被中国汽车公司共同解决了。

事实证明，谁拥有核心技术，谁就赢得话语权。

数据显示，目前中国新能源汽车出口量居世界第一，全球60%以上的新能源汽车由中国生产销售；中国新能源汽车专利公开量占世界的70%；世界上超过63%的动力电池由中国供应。在王传福看来，正是由于中国汽车的共同努力，中国汽车工业目前处于良好状态。

据王传福预测，到2024年底，中国新能源汽车的渗透率将达到60%；2025年底，中国品牌的市场份额将从50%增长到70%，这意味着当地市场仍有20%，即400万的市场增长，属于所有中国汽车品牌。

命运的齿轮正在疯狂地旋转。也许比亚迪的500万辆离线车被视为一个高响的号角，这意味着中国汽车工业已经站在从大到强的关键节点上，中国汽车时代已经到来。