赛力斯披露2023年半年度报告:东风小康味还是5万元

近日，赛力斯集团有限公司披露了2023年半年度报告的业绩预测。2023年上半年，归属于母公司所有者的净利润预计为-13.9亿元至-12.5亿元；扣除非营业损益的净利润预计为-19.3亿元至-18亿元。

对于亏损原因，赛力斯表示，第一季度汽车行业的推广导致了用户的观望情绪。用户预计M5智能驾驶版将在第二季度发布，这将对现有车型的销售产生一定影响。因此，该公司上半年的销售额没有达到预期。

诚然，上半年汽车市场的“价格战”打乱了问界原有的销售计划。

年初，降价后的特斯拉Model Y已经和问界M5处于同一价格范围，优秀的品牌力和产品力挤压了问界M5的生存空间。

2月，理想推出中大型SUV理想L7，起价31.98万元，未来几个月自行车月销量突破1万元。这无疑给同级竞争对手M7带来了打击。

由此可见，对手的降价和强劲的产出确实影响了问界的销量，但这并不是问界销量下滑的根本原因。

最简单的例子就是降价。特斯拉、比亚迪和广汽埃安的销量没有受到影响，而是迎来了一波销量高峰，而紧跟特斯拉降价步伐的问世界却陷入了低迷。

当然，也不排除有用户在等待M5智能驾驶版，但也要看到赛力斯今年上半年的市场表现非常黯淡。

根据官方财务报告，1-6月，赛力斯集团汽车产品累计销量为9.22万辆，同比下降26.66%。其中，备受关注的赛力斯汽车(AITO问界)销量为2.58万辆，明显低于去年8-10月销量超过1万辆。

显然，降价和消费者的观望并不能完全解释赛力斯的财务报告损失。缺乏竞争力导致的市场表现不佳是根本原因。

与特斯拉的智能辅助驾驶系统、比亚迪的“三电”技术和广汽埃安丰富的产品线相比，问界本身并没有独特的产品亮点，唯一可以依靠的是华为的智能技术。

但华为并不能保证世界的辉煌一生。

不可否认，在上市之初，问界确实凭借华为的吸引力收获了一波销售浪潮。然而，随着理性消费者的回归，华为“金字招牌”的魔力逐渐减弱，问界自身的产品特点不足以吸引消费者购买汽车。

但有媒体报道称，问界自行车价格的10%归华为所有。按照问界车型平均价格30万元计算，问界每卖一辆新车就要向华为转让3万元。

回顾赛力斯宣布的第二次销售下降的原因，“由于公司在新能源汽车核心技术领域保持了高研发投资，并继续引进研发和技术人才，研发成本较去年同期增加”，人们不禁想到了两条新闻。

首先，根据赛力斯2022年的财务报告，其年研发投资为31.06亿元；AITO核心研发投资超过120亿元； 3000 核心技术专利超过项目 300 项目发明专利。

从这个角度来看，问世界的研发投资并不小。余承东还透露，M7投资超过5亿元，更多的钱花在“看不见的地方”，如车身结构部件重新开模，甚至改造焊接生产线，部分车身结构采用行业最强的潜艇高强度钢等。

但网友并没有为这笔高达5亿元的费用买单。“东风小康味还是5万元”、“30万辆车的外观有脸开出来？等言论不绝于耳。

第二，前段时间有传言说“问世界很多工作人员换小米”，间接说明内部员工对问世界的发展前景并不乐观，市场普遍对问世界不乐观。

 近几个月来，问世界“独立门户”，想开的赛力斯也推出了全新的新能源车型蓝电E5。这也意味着赛力斯正在摆脱华为的约束，未来可能会专注于走自己的路。

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