大众集团在新能源特别是动力电池方面的布局明显加快

宁德时代是新能源浪潮中崛起最快的参与者，而公众则希望在电池上赢得未来。

欧洲发布禁燃令后，大众集团在新能源特别是动力电池方面的布局明显加快。在过去的一个月里，大众集团确定了许多实质性的布局。

3月14日，大众集团旗下电池公司PowerCo宣布，已在加拿大安大略省圣托马斯市确认（St. Thomas）建立电池厂。

3月18日，该公司投资的西班牙瓦伦西亚电池厂开始建设，预计将于2026年开工建设 2000年，大众汽车开始供应动力电池。

五天后，PowerCo再次通过审查与比利时循环技术集团优美科的合资企业正式开业，计划从2025年起成为大众生产的关键电池材料。

事实上，大众汽车在动力电池方面的布局已经开始得更早了。作为世界上最大的汽车制造商和欧洲电动汽车领域的领导者，大众汽车的电气化转型比普通汽车公司更全面、更彻底。由于全球电力电池供应链系统受到贸易保护主义的影响，大众汽车集团从危机中嗅到了机遇，认为电池行业不仅应该掌握在自己手中，而且可能会创造更大的价值。

这也可能在中国的新能源企业中学到了很多经验。去年7月，大众集团整合了其电池行业，成立了上述PowerCo公司，负责处理大众的全球电池业务。然而，该公司的主要业务是建设德国电池厂，为大众电动汽车提供动力电池。

2022年8月，美国通过了《通货膨胀减少法》，限制了电力电池的自由贸易，排除了宁德时代等外国电池制造商获得补贴的机会。公众立即开始了更大的电池布局，并在当月与加拿大签署了谅解备忘录，以确保从加拿大获得锂、钴、镍和石墨等关键电池材料，并于同年12月宣布在加拿大建设电池厂。

当然，公众的布局不仅停留在电力电池的生产上，还关注上游原材料。与普通电池厂不同，大众集团采取了直接投资矿山的策略，确保锂、镍、钴等关键材料的供应，降低价格波动的风险。

这与中国的BYD非常相似。BYD早在2010年就开始投资锂矿石。正因为如此，BYD在2022年的新能源浪潮中可以追溯到，成为当年销量最好的新能源汽车公司，依靠其强大的上游电池供应链系统。

虽然中国大众与宁德时代等国内电池制造商密切合作，但在欧洲，大众希望在主场采取主动，减少对外部电池厂的依赖，从而有在欧洲建立电池厂的计划，

因为是主场，大众在欧洲的电池厂进展顺利。德国工厂最早计划于2024年投产。西班牙国王费利佩六世和总统佩德罗桑切斯都参加了上述西班牙工厂奠基仪式。同时也说明主场经营的大众相当有优势。与宁德时代的匈牙利工厂相比，这是一个曲折和持续的问题。

在电池技术方面，大众集团也有自己独特的想法，大众开发电池的时间也不短。Frank于2018年成立 Blome领导的优秀电池中心拥有约300人的专家团队，并在大众工厂进行了电池试生产，是大众新的PPE、MEB平台提供电池设计，目前大众设计的方形单体电池，可灵活使用多种不同的电池化学成分，并计划适应集团未来80%的车型。

相比之下，中国的比亚迪和宁德时代已经是新能源汽车和电池领域的领导者，但公众仍然有机会进入全球市场。比亚迪主要依靠自主开发的刀片电池和e-platform平台，在中国市场占有较高的份额，但在欧洲和北美的渗透率仍然较低。

从下游电池回收利用的角度来看，大众集团通过与专业回收企业的合作，实现了废汽车电池的回收利用，并重新投产了有价值的原材料。

与PowerCo合作的优美科是一家专业生产电池回收和能源材料的公司。本次合作的重点是从回收的动力电池中提取正活性材料（CAM）和前体材料（PCAM），2025年供应给大众的电池厂。

大众集团在欧洲和北美的新能源电池产业上下游布局，包括原材料供应、电池生产、电池回收等环节。希望2030年实现总产能3000 GWH以上，满足自身一半以上的电池需求，并将剩余电池出售给第三方客户，目前确定的客户位置是福特汽车。

虽然中国电力电池在全球供应链市场上占有绝对优势，但主要供应国内市场较多，海外布局缓慢，受贸易保护主义影响，海外工厂建设将变得困难。

在欧洲市场，主要汽车公司仍然需要国内电池厂的合作，但当这些电池厂投产时，中国的电池将失去优势。虽然大众汽车在中国的销量并不突出，但它们在欧洲和北美仍然很受欢迎。

大众Powerco监事会主席Thomas Schmall表示，大众希望成为电池领域的重要参与者，但不是唯一的参与者，并强调95%的电池市场由亚洲主导。这样的演讲可能只是一个缓慢的计划。一旦大众电池行业在2025年后形成规模，整个动力电池制造业可能会重组。

作为燃料汽车时代的领导者和普及者，大众汽车永远不会愿意生活在电动汽车时代。从整合内部团队建立子公司PowerCo到整个动力电池产业链的布局，大众汽车正在制定一个长期计划，旨在在未来的竞争中领先。

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