港湾商业观察:赛力斯销量直线下降

王心怡，港湾商业观察

 与华为的合作令赛力斯“红极一时”，但在不久的将来，创造奇迹“赛力斯速度”但开始减速。 

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销量直线下降

 2023年5月5日，赛力斯集团有限公司(以下简称“赛力斯”，601127.SH）2023年4月发布产销快报。4月份总产量15338辆，同比下降25.90%。；总销量为14731辆，同比下降26.49%。

其中，新能源汽车产量6514辆，同比下降15.82%，销量6917辆，同比下降19.12%；其它车型产量为8824辆，同比下降31.91%，销量为7814辆，同比下降31.98%。

赛力斯汽车属于新能源汽车分类，2023年4月产量仅为1236辆，同比下降60.45%；销量仅为2953辆，同比下降14.13%。

产销同比下降与去年明显不同“赛力斯速度”。

2021年，赛力斯与华为发布跨境合作消息，双方计划在技术、产品、渠道三个方面进行深入整合，并与年底联合推出首款赛力斯华为智能SF5合作车型。

后续赛力斯先后推出AITOM5、M7等系列车型，2022年3月问界M5交付后，创下87天新品牌自行车销量超过1万辆的最快纪录。

2022年7月4日，豪华智能大型电动SUVM7正式上市，8月24日正式交付。从上市到交付只用了51天就刷新了行业纪录。 对此，公司高兴地宣布：“创造出了‘赛力斯速度’，成功跻身新能源汽车龙头企业之列。”

2022年赛力斯新能源汽车累计产销量为13.9万辆和13.5万辆，同比增长分别为23.6%和225.9%；而新能源汽车行业的产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长为96.9%和93.4%。赛力斯说：“在公司生产和销售方面，远远超过了新能源汽车行业的整体增长。”

销量的大幅增长，大大提高了赛力斯的业绩。1-9月，赛力斯实现营业收入231.23亿元，超过2021年全年收入。

2022年总营业收入341.05亿元，同比增长104.0%，其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，新能源汽车收入占总营业收入的73.1%。毛利率方面，2022年新能源汽车13.14%，比去年增长7.84个百分点。

值得注意的是，赛力斯的销量在2023年发生了变化。2022年12月，赛力斯汽车产量9669辆，销量10157辆；2023年1月，赛力斯汽车产量4751辆，销量4490辆；2月产量4684辆，销量3505辆；3月产量3053辆，销量3679辆，4月产量1236辆，销量2953辆。

销量的上升会带来业绩的上升。销量表现不佳会通过业绩呈现压力吗？短期来看，可能是。2023年第一季度，赛力斯实现收入50.91亿元，同比下降0.79%；归母净利润为6.25亿元，扣除非净利润为9.24亿元。

对于“赛力斯速度”广科咨询首席策略师沈萌认为，这是一种正常现象，他告诉《港湾商业观察》：“在华为概念热度的驱动下，所谓赛力斯速度也是短期效应，热度下降，销量下降，是市场的合理反应。”

汽车行业研究员黄河科技学院客座教授张翔告诉《港湾商业观察》：“现在赛力斯的速度大多是由华为的线下门店、华为的人气和华为的粉丝创造的。在此之前，赛力斯也想把车贴上华为品牌来卖车，但华为前段时间的声明表示，华为从未制造过汽车，只是一个供应商的角色。这一声明对赛力斯的销量造成了很大的打击。许多原来的汽车销售商店装饰中的华为文字都被删除了。华为的战略调整对赛力斯影响很大，导致1-4月销量下滑。”

近期“任正非发文重申华为不造车”在微博热搜榜上，华为发布了任正非关于汽车业务决策的公告，再次强调华为不制造汽车，有效期为5年，对华为标志在汽车设计中的曝光提出了严格要求，强调华为/HUAWEI不能用于汽车宣传和外观。

张翔认为：“保持赛力斯速度的根本要求是华为全力以赴，但华为现在放弃战略对赛力斯影响很大。当企业自身优势不够明显时，在竞争环境下很难保持高销量。” 

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市场变化下的压力

 张翔还提到：“赛力斯今年的压力比去年大得多，今年的销售没有上升，压力真的很大，对于汽车公司来说，如果销售长期不上升，汽车公司就没有盈利的希望，可能会慢慢停止生产。”

赛力斯在2022年的亏损进一步扩大，归属于母亲的净利润从2021年的亏损18.24亿元扩大到38.32亿元；扣除非净利润从2021年的亏损27.93亿元扩大到42.96亿元。

公司解释归属于母亲的净利润变化主要有三个原因：

1，2022 今年是公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年。全面推进渠道建设，加大宣传投入，打造新品牌 8 作为渠道建设和营销投入较大的一年，万辆车的销售成本较去年大幅增加。

2.为实现新能源汽车核心技术和产品技术的领先优势，公司坚持高投资自主研发，引进高端技术人才。报告期内新产品研发投资较去年同期增加。

3.2022年，汽车芯片、动力电池等部件价格持续上涨。原材料价格上涨的压力没有传递到终端价格，导致产品成本上升。通过提高运营效率，公司的营业收入增长率大于营业成本增长率，单季度毛利率环比增长。

就二级市场而言，赛力斯从今年年初收盘至5月16日，总体呈下降趋势，股价已下跌30%。 

                                             沈萌表示：“当时赛力斯股价的上涨是华为造车概念热点下游资经营的结果，由于缺乏性能支撑，当华为汽车制造概念的热度消退时，股价回到合理的范围是必然趋势。”

 “此外，新能源汽车市场目前正在经历从非理性回归到理性的过程，当市场结构发生变化时，一些品牌可能会主动或被动退出。”

小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示：“淘汰汽车行业才刚刚开始。年销量达到300万台的厂商将获得资格，未来10年只有8家主流厂商将留下来。”

另一位中国本土制造商表示：“预计未来几年中国电动汽车制造商数量将从200家减少到5-10家。”

换句话说，如果未来没有新的爆发点，失去华为的赛力斯很可能会被行业淘汰。

赛力斯告诉《港湾商业观察》：“我们将继续坚持2023年的新起点‘用软件定义汽车’秉承最开放的态度和最大的诚意，在产业联动中与合作伙伴爆发创新动力，向世界展示中国新能源汽车企业的发展韧性。”(港湾金融出品)