比亚迪氢能汽车有没有布局?

2月20日,一些投资者在上市公司投资者互动平台上询问比亚迪“氢能汽车有没有布局?”,BYD回答说,该公司目前还没有进行相应的商业布局,但该公司积极关注市场技术路线的发展,并将根据自己的需要进行布局。

看这个回复,既不肯定也不否定。

众所周知,尽管比亚迪是中国锂电池的龙头企业,但他一直关注燃料电池的技术路线。根据橙色氢能数据库,比亚迪近年来确实如此“积极关注”我们按时间线分为氢能:

2018年5月

比亚迪宣布与美国混合动力公司合作开发氢燃料电池巴士,推翻了坚决开发锂电池的决定。

2018年10月

一些投资者问比亚迪是否在开发氢燃料电池。比亚迪表示,有相关研究。

2019年12月26日

一些投资者问比亚迪开发的氢燃料电池汽车与其他竞争对手相比有什么优势?比亚迪表示,该公司目前还没有规划氢燃料电池模型,但将密切关注相关领域的发展。

2022年4月12日

根据天眼查app,比亚迪股份有限公司申请并获得了一项“储气罐安装座、储氢装置和汽车”专利授权。根据专利摘要,本实用新型专利属于燃料电池汽车技术领域,储气罐安装座至少包括一个安装单元,包括安装缸、底座、减压阀和锁定装置。本申请的储气罐安装座采用推拉式装卸储气罐,拆卸更换快捷方便。

2024年1月23日

根据国家知识产权局的公告,比亚迪股份有限公司获得了一项名称“电解槽端板、电解槽及制氢设备“专利意味着比亚迪正在布局和探索氢能技术路线,从上游制氢环节进一步切入氢能领域。

从上述信息披露的比亚迪研发理念来看,它不仅布局燃料电池汽车,还布局上游制氢等能源或储能领域。

换句话说,作为龙头企业,多技术路线布局并不意外。

但是大公司的豪门深如海,外人无法轻易理解他们的真实想法。宁德时代,这个家庭“赌性坚强”被称为全球锂电池头号企业,是否也在背后搞氢能,外界多有猜测,但很难有确定性的消息出来。

宁德时代关于氢能的巨大信息在最近的一个汽车行业论坛上爆出。

在2023年11月11日的”2023年中国汽车供应链峰会“在圆桌讨论中,上汽集团前总工程师、阳氢集团董事长程惊雷透露了宁德时代面对未来动力电池技术路线的巨大纠缠。

“前段时间去宁德的时候和Robbin(曾玉群)聊天。他问了我两个问题。第一个问题是:“程先生,你告诉我,未来的汽车是电动的还是氢能的?第二句话,他问我:未来电动汽车的比例是多少?”

这一信息是真的,这表明即使是世界顶级新能源电池巨头宁德时代,也不敢确定未来一定是锂电池的世界。无论是电动还是氢能,马斯克都能否认后者,但他曾玉群必须仔细权衡。

至于上汽集团前总工程师、汽车工程研究院院长是如何回复曾旭群的,这里也抄录如下。

”我告诉他,你可以放心,95%以后乘用车都是电动的,30%的商用车都是氢能的。2016年和2017年,我和万钢部长、苗伟部长谈过这些问题。“这是程惊雷自己披露的原文。

至于宁德时代是否从事氢能,橙会氢能数据库也记录了宁德时代氢能布局的一些线索:

2018年3月

2018年3月,宁德时代首次公开发行股票,并在创业板上市招股说明书。新能源乘用车动力电池、新能源商用车动力电池、储能电池、下一代电池研发等42亿元,包括全固态锂电池、锂金属空气电池、氢燃料电池等。

2017年11月1日

宇通牌ZK6125FCEVG3燃料电池城市客车入选工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第9批)。该车型燃料电池系统额定功率30.5kW,峰值功率31kW。宁德时代相关人士告诉橙子,公司在车上提供的一小部分主要是储能装置。

2018年6月

工业和信息化部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第六批)。其中,宇通牌ZK6125FCEVG3燃料电池城市客车入选宁德时代燃料电池系统。该车型的燃料电池系统额定功率为30.5kW,峰值功率为31kW,支持续航里程(等速法)为110km(氢系统不工作),氢系统工作为500km。

至于特斯拉总裁马斯克,一个以黑氢为己任的人,不得不在现实面前低头。这个公案行业很熟悉,简述如下。

特斯拉投资者日,2023年3月,马斯克在活动中提出特斯拉“秘密宏图”第三章称,特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变。为了全面走向可持续能源,马斯克提出了五项建设性意见,其中一项是在工业领域使用绿色氢能技术。

在这次活动中,马斯克强调“能源公司特斯拉”,并提出“用绿氢直接取代钢铁生产中使用的煤炭,减少工业化石燃料的使用,减少碳排放。”

到目前为止,这篇文章不可避免地让人好奇:为什么世界上最大的锂电池老板都在为未来的动力电池技术路线而挣扎,无论是锂还是氢能。

氢能,来了吗?

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