5月16日,你支持对老人的全面禁止吗?

5月16日，“你支持对老人的全面禁止吗？”在汽车实时热搜榜上排名第一，吸引了45多万人参加投票，其中26.8万人支持，4.1万人不支持，13万人认为应该分地区，不能“一刀切”。

近年来，以价格低、无牌照、无驾照、无保险、充电方便等特点，俗称“老头乐”老年滑板车销量不断上升，给道路交通带来了巨大的交通隐患。近日，北京市交通管理局再次强调，在过渡期（截至2023年12月31日），电动三、四轮车在道路上行驶时，应遵守相关交通规定，不得逆行，不得闯红灯，不得进入主干道，并在过渡期内提前处置违章车辆。自2024年1月1日起，非法电动三、四轮车不得上路行驶，不得停放在道路、广场、停车场等公共场所。

据了解，后续道路驾驶，车辆必须符合国家技术标准，有驾照，但也必须有驾照。如有违法行为，将根据机动车管理进行处罚。也就是说，事实上，全面禁止的是非法的三、四轮车。

存在很大的安全隐患

长期以来，由于门槛低、性价比高、实用性强的优势，老人乐迅速成为一些社区居民购买蔬菜、接送孩子、接送公交车站的理想交通工具，尤其是腿脚不便的老年人。

以山东老人乐大省为例，作为中国第一个允许老人乐上路的省份，早在 根据2018年的统计数据，仅山东省就有300多名老人拥有音乐 一万辆。当年山东省机动车数量只有2400万辆。相当于每八辆车中就有一辆老人乐，能见度相当高。

然而，随之而来的是一系列问题，如乱停乱放、乱穿乱行、经常发生的道路交通事故。据《北京晚报》报道，去年北京发生了131起非法电动三、四轮车交通事故 从那时起，有138人死亡。工业和信息化部2017年公布的统计数据还显示，当时全国5年内发生了83万起低速电动汽车交通事故，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

为此，有关部门也多次进行了整改。早在2021年，北京市公安局、北京市交通委员会、北京市市场监督管理局、北京市商务局、北京市城市管理委员会就联合发布了关于加强非法电动三、四轮车管理的通知，明确指出禁止生产和销售非法电动三、四轮车。

同时，公告前购买的非法电动三、四轮车设置了过渡期。截至2023年12月31日，过渡期后(2024年1月1日起)，非法电动三、四轮车不得上路行驶。

随着政策环境的收紧，老人乐的销量开始大幅下滑。然而，老人乐仍然属于社区交通的微循环“刚需”，虽然卖的不像往年那么受欢迎，但是虽然卖的不像往年那么受欢迎，“老头乐”去年仍有33.5 年产销量约1万台。这只是注册的正规老人乐，那些以网购形式以次充好销售的假冒伪劣产品的数量是找不到的。

“老头乐”转正需要上牌照

有人认为，不能剥夺老年人出行的权利。在这个阶段，让老年人，尤其是腿脚不利的老年人，坐出租车、坐公交车甚至走路都是不现实的。有关部门要出台相应的标准，限制活动区域，组织驾驶员进行简单的培训。

事实上，2021年6月，工业和信息化部正式公开征求国家推荐标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，修订了部分纯电动乘用车技术条件。同时，也明确了四轮低速电动汽车将被命名为纯电动乘用车的子类“微型低速纯电动乘用车”，并提出了产品的相关技术指标和要求。

它包括要求微型低速纯度电动乘用车座位数在4座以下，最高速度在30分钟内大于40km/h，小于70km/hh；车辆的长度、宽度和高度不得超过3500mm/1500mm/1700mm；车辆整备质量不得超过750kg；车辆续航里程不小于100公里；微型低速纯电动乘用车能量密度不小于70wh/kg。

微型低速纯电动乘用车的定义意味着低速电动汽车将不再处于灰色地带。成为正式员工的代价是行业的标准化，包括消费者市场的驾照、许可证、保险等问题。

虽然工业和信息化部尚未明确颁布低速四轮标准，但对驾照的要求绝对是肯定的。需要注意的是，电动三轮车属于正三轮摩托车，需要摩托车牌照，由于电动四轮车被视为电动汽车，需要新能源汽车专用牌照。而驾照，预计将有大量的老年司机。