2023年1月中国动力电池装车量排行榜(16．1GWh同比下降0．3％)

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，1月份，中国动力电池装载量为16辆．1GWh同比下降0．3％，环比下降55．4％。虽然1月份的整体市场与去年几乎相同，但不同电池制造商之间的模式正在悄然发生变化。

其中最明显的宁德时代和比亚迪，宁德时代已经从一个主导地位变成了刚刚保住老板的地位。因为比亚迪的威胁越来越大。即使单独计算磷酸铁锂电池，比亚迪也成为了绝对的老板。

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宁德时代地位下降

宁德时代仍然是当前电池市场的领导者。作为中国汽车行业唯一的万亿市值巨头，其市场地位受到了严重威胁。

宁德时代装车量7．17GWh环比大幅下降近60％，同比下降11．8％，市占率44．41％，与去年同期相比，5次下降．8个百分点。市场同比下跌0．3％这说明宁德时代的市场被更多的竞争对手侵蚀了。

事实上，从最近推出的许多产品中，我们可以发现宁王帝国有越来越多的裂缝。例如，专注于高端汽车制造的新力量是宁德的忠实粉丝，但由于宁德的电池成本很高，许多品牌选择了替代方案。

理想在几天前的L7新闻发布会上表示，L7和L8的AIR版本正式上市。除了减少空气悬架外，新版本还将电池供应商变成了新旺达和蜂巢。理想的给出了与宁德时代版本相同的电池保修政策。与此同时，理想的汽车宣布，它已经与蜂巢能源和新旺达两家电池供应商合作，建立了独家生产线，生产理想的电池PACK。

显然，一开始，新的汽车制造力量很弱，没有溢价权，所以我们只能跟随大哥宁德时代。然而，作为新汽车制造力量的销售领导者，理想汽车正在摆脱宁德时代的控制。因此，更听话的新旺达成为理想汽车自主研发电池的最佳合作伙伴。

未来能遇到的是，理想可能会全面推出自己的自主研发电池组。这也可能是越来越多的新车制造力量将走的路线。

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比亚迪的兵临城下

作为一家全面转向电动化的汽车公司，比亚迪的电池供应自给自足，比亚迪已经成为所有汽车公司的销售冠军。目前，比亚迪自然统治了几乎电池的一半。

在2022年1－在12月国内动力电池装载量排名中。其中，宁德时代48岁．20％ 比亚迪以23的比例排名第一．45％排名第二。

今年1月，比亚迪赢得了34场比赛．12％结果。宁德时代和比亚迪一进一退，可见比亚迪模式的恐怖。似乎比亚迪一瞬间就要成为“杀手”了。

特别是在比亚迪最擅长的领域，宁德时代已经被斩下马下。在磷酸铁锂电池领域，比亚迪使用5．5GWh的装载量超过宁德时代，市场份额较去年同期上升了13．8个百分点。宁德时代的装机量只有3个百分点。．59GWh同比大幅下降196％，市占率下降9．4个百分点。

之前抱怨宁德时代的企业很多，比如各种霸王条款，广汽老板哭着说我们都在为电池厂工作。因此，越来越多的汽车公司加强了与宁德时代的合作，开始支持二线电池供应商。

虽然宁德时代老板的地位仍然难以动摇，但随着各汽车公司之前的布局。到今年年底，电池制造商名单可能会发生巨大的变化。当每个人的技术都达到一个平台，整体电池技术进入瓶颈时代，宁德时代会成为国王吗？