乘用车企业平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理办法

7月6日，工业和信息化部发布修订后的《乘用车企业平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理办法》，自2023年8月1日起调整新能源汽车积分计算方法。最重要的是降低自行车新能源积分的计算方法，建立积分池管理体系。

具体来说，《办法》将新能源乘用车标准车型的平均分降低了40%左右，并相应调整了积分计算方法和分数上限。

自双点运行以来，自行车新能源积分的计算方法已经进行了三次调整。一辆车的里程为400公里 以纯电动汽车为例，按照2019年实施的计算方法可以获得5.6分，按照2021年实施的计算方法可以获得2.64分，按照最新的计算方法只能获得1.56分。

新增了《办法》“管理新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理体系。

当年新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时，允许企业按照自愿原则将新能源汽车正积分存储在积分池中，有效期为5年。

当年新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时，积分池中的积分将被释放，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。

根据2022年的双点情况，新能源正积分供应量是负积分需求量的50倍，新能源积分变得毫无价值，双积分的激励效果显著下降。从修订后的措施来看，是为了减少新能源积分的供应，并通过引入积分池系统来控制双点交易的价格。

未来，双点政策将继续在促进新能源汽车产业发展方面发挥重要作用。通过燃料消耗点，汽车公司可以降低新生产汽车的排放水平。只要降幅超过给定目标值，就有正燃料消耗点；通过新能源汽车点，汽车公司需要生产和销售新能源汽车。只要超过目标比例，新能源汽车就有正积分。通过销售新能源汽车的正积分，我们也可以获得更大的收入。