百度为什么要在集度接近量产的关键时期申请新的车标?

与吉利合资成立集度后，百度似乎在造车方面有了新的布局。

最近，北京百度网络新闻技术有限公司申请的“标志”外观专利获得了授权，是一个三维银嵌入式蓝色U型设计。与标志一起，百度早在去年11月就申请了该专利。

百度为什么要在集度接近量产的关键时期申请新的车标？

集度只是试手？

与华为不断重申的“不造车”言论不同，百度一开始就以整车制造商的身份进入了汽车行业。

但从百度宣布造车到集度汽车成立，再到集度ROBO－01、ROBO－02的相继亮相，外界对这一成就有点意兴阑珊，其关键点在于百度在这次造车中的重量。

抛开机器人外观、SEA浩瀚架构、双电机400kW功率、2个激光雷达、31个智能感应组件、600多公里续航等参数，集度ROBO－01可能是英伟达Orinin，两个总算力508TOPS X智能驾驶算力芯片，以及高通8295智能驾驶舱旗舰芯片在中国首次推出。

其中，百度参与最多的是ROBO－01高级智能驾驶系统，ROBO－百度Apollo高级自动驾驶全套能力和安全系统，百度ANP3．0能力。前段时间百度在ChatGPT浪潮中脱颖而出，率先推出ChatGPT概念，让百度股价连续上涨，舆论对百度充满乐观。然而，就是这样一个资本“新贵”，集中度不是独家访问。据不完全统计，百度已与10多家汽车公司正式宣布合作，这一数字仍在增长。

各种操作，让百度与他人的芯片和架构建立一个“OEM车”，以满足他们的汽车爱好，毕竟，集度平台架构和三电系统是吉祥的，智能驾驶舱芯片是高通，电池是宁德时代，可以说删除百度这个标签，任何汽车公司都可以“集合”。

但不能说百度不知道自己想要什么，在一定程度上，这种情况可能是百度故意做的。

展示一身能力？

“即使在智能时代，互联网企业想要进入汽车轨道，仍然存在一定的技术障碍。”一些业内人士告诉“汽车谈话”，百度汽车比小米快，除了其在自动驾驶领域的积累，也依靠百度选择现成的汽车公司合作，但受合资企业身份的限制，百度不会投资所有资源。

去年7月，百度展示了Apolo自主研发、正向设计的RT6(即第六代Robotaxi车型)。车的外观贴上了Apolo的品牌标签，主驾没有座椅，支持无方向盘。还配备了百度自主研发的阿波罗星河车辆架构平台，全车38个传感器，成本价25万元。RT6身上的百度“血统”要更纯正。

当时，百度汽车机器人部总经理徐宝强也公开了推出RT6的初衷。他说，随着无人驾驶测试和运营在更多城市的普及，自动驾驶累计运营订单达到100万辆，前改装车辆在安全性、可靠性和成本方面无法满足自动驾驶的真正需求，因此百度决定设计和制造一辆能够满足无人驾驶旅行服务需求的车辆，而不是像以前那样选择成品车加AI Driver。

然而，百度开发的apollo自动驾驶系统一直为汽车公司提供解决方案。根据百度最近发布的2022年财务报告数据，截至2023年1月底，apolo自动驾驶旅游服务平台“萝卜快跑”累计订单量超过200万，位居世界上最大的自动驾驶旅游服务提供商。

RT6的出现意味着百度已经有能力自己造车了。这时，百度的双线造车已经初具规模。

事实上，自2013年以来，百度在自动驾驶水平、计算芯片和平台架构等方面都取得了一定的效果。比如，Apollo RT6已达到L4级自动驾驶水平，可实现复杂道路无人驾驶能力；推出基于无人驾驶汽车开发的Apololo 星河架构；“昆仑2代人工智能芯片”实现量产，采用7纳米工艺，100W＋具有260TOPS计算能力的功耗，略强于单个英伟达Orinin X芯片254TOPS计算能力；可引入汽车文心一言大模型。

然而，这些技术并没有完全集中在集中。换句话说，未来将不可避免地有一个新品牌来承担百度在智能汽车领域的资源。正如百度创始人、董事长兼首席执行官李罗宾所说，“百度将抓住即将到来的人工智能拐点，为我们的整个业务组合——从移动生态到智能云、自动驾驶、智能硬件等开辟新的机遇。”