30万元以内的燃油车自留地只

每个月的第一天，汽车圈已经成为新能源的狂欢节，反映了燃油车的衰落和淘汰。

看着比亚迪单月销量再创新高，达到26.21万辆，这个数字已经等于2020年单月南北大众之和；

看着自行车月销量超过30万辆的理想汽车，离奥迪不远了；

看着几年来突然出现的性价比高的天王零跑车销量超过1万辆，长城的欧拉 哈佛新能源月销量超过1万台。没有突破性的变化，市场基板就这么大，所以新能源卖得越好，燃油车就越差。还是那句老话，旧时代过去了，不要给前巨头留下一点感情。

当然，在一系列新数字的背后，对于消费者来说，这不仅意味着这个品牌能否跟风购买，还意味着还有很多其他裂变。

蔚来的新喜事，以及再次发生事故

关于7月份新能源车型销量的故事和分析始于威来。原因不是它第一次超过2万台，在网上被嘲笑了好几个月“蔚一万”(不管消费者怎么认可，怎么推出技术，蔚来的月销量比理想的2万/3万长期保持1万)，现在终于变成了“蔚两万”。

相反，面对喜事，蔚来又出事了。可以说运气不好，可以说还有其他可能，但2023年蔚来运气不好，已经成为现实。

最后一次，6月25日，威来宣布全国换电站数量超过1500个，同日，广东省江门市威来第二代换电站起火冒烟。互联网上未经证实的传言是，一些车主的电池损坏，被提醒更换电源进行检查，然后引起更换电站的烟雾和火灾。根据官方消息，威来没有对此做出更多回应，消防部门的回应是，火灾迅速扑灭，没有造成人员伤亡。

这一次，从蔚为1万到蔚为2万的飞跃是浙江义乌8月1日14时，蔚来ES8车主沈撞上路柱，车辆着火，司机因抢救无效死亡。事故原因正在进一步调查中。

从网络根据流传的几段现场视频，车辆高速撞上了显示路标/驾驶方向的立柱，后面的碎片漫天，车辆着火，非常悲惨。死者是最大的，不应该分析太多，但还有一个不确定性，那就是车辆是由人驾驶还是在撞击/前面辅助驾驶。

在调查信息/车辆驾驶信息公布之前，单独分析此事是不合适的。然而，对于威莱来说，既然站在流量的风口上，就应该被更多的眼睛盯着甚至放大。2023年出现了两次。会有第三次吗？为什么第三次再出来？

在7月份的新能源销量中，燃油车悲惨地写着15-30万元

看看7月份的各种销售数据，关键总结如下：

1.比亚迪的26.21万辆、埃安的4.5万辆、理想的3.4万辆、威来的2.04万辆、吉利的新能源系列同比增长也令人惊叹。银河L7月销量快超万辆，零跑1.43万辆，极氪1.2万辆，哈弗1.01万辆，魏牌6652辆，兰图3412辆；

2.其他持平、无法计算和下跌的包括持平:欧拉1.01万辆，飞凡2060辆；无法计算的包括深蓝车1.31万辆，smart4292辆，极狐1826辆；而下跌的，小鹏的11008辆，同比下降4.5%，哪吒的10039辆，同比下降28.4%。

同时，从各品牌的一系列销售数字中，我们可以清楚地看到燃油车在哪个价格范围内被迅速淘汰。

比亚迪销量最大的王朝系列，其主销车型的定价范围为秦PLUS9.98万元 DM-从冠军版到唐EV 28.28万元终于600km专属型；

除AIONN外，埃安的产品线定价布局在11.98-23.29万元之间 除了V的高配版销售不畅外，其余的都在网约车/私家车领域，因为价格不高，性能也不错；

零跑的定价逻辑也是如此。最便宜的零跑T03入门版指导价只有5.99万元，而零跑C01/零跑C1120万元以上的性能版销量不畅，所以最近不断推出价格较低的增程版。比如零跑C11的入门价已经降到了14.98万元，中型SUV的定位和不到15万元的价格对消费者来说是致命的；

哈弗的定价，不用多解释，起价15.98万元，而哈弗二狗新能源的最高价格，也只有17.58万元。

以上与中汽协不久前公布的2023年上半年乘用车销售数据不谋而合。

今年上半年，汽车销售数据有几个明显的特点，包括：A00级和8万元以内的汽车销售迅速下降，主要原因是新能源市场逐渐饱和，使宏光MINIEV不够热；在15-20万元的价格范围内，新能源汽车和燃料汽车的销量基本平等，均达到110万辆，差距在10万台以内；在20-25万元的定价范围内，面对42万辆新能源，燃油车66.5万辆没有体积优势。

而上述数据，细分为不同级别的汽车市场，燃油车已分别在A00级、A0级、B级，放弃了自己的话语权。至于下一步是什么，10万元以内的燃油车完全失语的概率很大。例如，12万只比亚迪海豚的月销量经常超过3万只，比亚迪海鸥也在快速增长，最新的公共ID正式下降.3.7月份订单也突破1万，加上最新的五菱宾果，虽然汽车产品实力有缺点，但7月份销量20064辆，可以说明10万以内没有竞争对手。

简而言之，面对2023年A级、B级新能源汽车、C级可以保持60%以上的销量增长势头，燃油车销量被吞噬的趋势已不能停止。

目前30万元以内的燃油车自留地只剩下10-15万元，之所以能留下来，是因为燃油车价格不断下跌。目前，这一点清晰可见，包括马自达3昂克赛拉起价降至8.99万元，本田新思域部分4S店终端起价降至8.99万元，轩逸经典终端折扣3万元以上，新轩逸折扣2万元以上，朗逸折扣4万元以上，速腾折扣3.5万元以上。

至于30万元以上的市场，销售数字也清晰可见。只要理想的销售数字和威来的快速增长，就意味着豪华车正在加速压力，尤其是二线豪华品牌。

在目前的市场形势下，奔驰/宝马仍处于领先地位。今年上半年，宝马在中国的销量为39.26万辆，同比增长3.7%，奔驰在中国的销量为37.72万辆，同比增长6%。

比如奥迪，2023年上半年在华销量不到33万辆，同比增长2%以上。然而，尽管在中国历史第二高的上半年销量，但与10-15万元的燃油车一样，依靠终端降价换量。有几个典型的案例是，奥迪A4L曾经是奥迪的支柱车型，从今年1月到4月销量不到1万台。4月降价潮时，自行车终端折扣一度超过10万元，裸车价格已达到迈腾和帕萨特之前的20-25万元。奥迪A6L、事实上，奥迪Q5L也面临着这样的局面。

除奥迪外，凯迪拉克今年上半年的销量约为8.7万台，近期新能源官员下降，进一步开始价格战；

今年1月至5月，雷克萨斯的销量约为5.4万辆，同比下降约24%，而林肯的半年销量不足3万辆，下降近16%。

参照2023年上半年的合资品牌，一汽-大众微跌2.8%，上汽-大众微跌0.1%，丰田87.94万，本田52.96万，日产35.85万，24.4%。日系车之前的优势，皮革耐用，省油，美系车之前的价格低，材料充足，都被新能源的表现所覆盖。毕竟电价比油价低的不是一星半。

30多万的蔚来和理想，理想的L7和蔚来ES6都继续在7万辆自行车上突破1万辆。看着奥迪Q5L全国终端折扣11万元，6月份销量1.37万台(比以前频繁的2万台左右)，可以说明问题。

接下来，购买PHEV或纯电也是消费者的纠结

此外，随着新能源汽车的不断增长，我们还需要面对的另一个选择是，新能源汽车越来越受欢迎，应该购买纯电动汽车或PHEV。

与公众认知有很大区别的是，PHEV在新能源市场确实处于非主流状态。近年来，快速增长的主要原因是比亚迪DM-i的推动。吉利、长城和奇瑞继续跟进，势头巨大。

然而，PHEV在政策支持和具体数据方面仍然不是整个汽车行业的主流。在政策方面，包括2023年上海取消PHEV免竞拍政策，发出信号；数据显示，在2021年比亚迪DM-i大规模推向市场之前，PHEV车型的销量一直徘徊在10-20万台，随后一路暴跌。2018年，PHEV在中国市场交付了22.11万辆，而2019年，由于补贴下降和特斯拉国内的影响，PHEV最终只交付了20.49万辆。

直到2021年，比亚迪在PHEV上交出了28万辆销量，而属于PHEV的增程混合动力，理想交出了9万辆，直接改变了PHEV的处境。

目前，PHEV在2022年的新能源市场份额已从20%以下冲至22%，而2023年1月至5月，纯电动市场销量为214.6万辆，PHEV市场销量为79.3万辆，PHEV市场销量为27%。

然而，消费者面前的纠结是，那些认可传统旧汽车公司的人只能选择纯电动或燃料汽车。由于跨国巨头的技术路线难以改变，大众、丰田、本田和日产需要在世界上以最高的性价比获得高销量。PHEV被认为是一种过渡技术，因此新一代内燃机的研发已经停止，纯电动机的努力也越来越大。

当然，也不排除一些汽车公司的变化。例如，福特发现，纯电动汽车给企业造成的损失远远超出了他们之前的预测，突然转向进一步开始使用PHEV。然而，福特并不强大，为了在市场上生存，它很容易转向。

对于更多的普通人来说，新能源汽车的消费主要取决于冲动。2025年将是大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、本田、日产等汽车公司新一轮纯电动技术的着陆时刻。更低的价格、更高的电池寿命和更多的智能设备即将出现。目前购买的车型残值大幅下降几乎是不可阻挡的。对于那些想尝试PHEV车型的人来说，他们必须面对新一轮看不见的情况。从单档到两档，他们现在已经卷到四档了。消费者只能赌自己买回家检查。

因此，将会有越来越多的人与燃料汽车和PHEV作斗争。燃料汽车仍然是目前最高的成本性能，而PHEV是1-2年的最高成本性能，而2年后，它可能是纯电力真正主导市场。

作者丨黄强