近几年，新能源汽车横空出世一般，成为汽车行业的骄子，而比亚迪更是中国汽车行业的翘楚。从主打年轻时尚的比亚迪海豚，到主打性价比的比亚迪秦和比亚迪宋，再到主打商务和旗舰的比亚迪汉与比亚迪唐。在每一个细分范畴，对国产其他新能源汽车都是碾压的存在，并一度将特斯拉modelY和特斯拉model3甩在了身后。
陪伴着汽车的延续热销，比亚迪旗下的各款汽车更是不竭提价而且脱销，一度需要在4s店加价、加配或者靠关系才能提到汽车。再加上特斯拉持续陷入刹车门、自燃门事件，市场受阻销量下滑。2022年的比亚迪可谓是意气风发，风头无两，大有直追全球新能源第一汽车品牌的势头。
然而，到了2023年却风云突变。特斯拉为了改变销售颓势，国内市场持续降价，今朝旗下的modelY售价已经下探至26.19万元。
而比亚迪唐EV版的售价高达28.28万元起。比亚迪唐的性能毋庸置疑，是比亚迪的旗舰，更是国产新能源纯电汽车的天花板，一直以来深受广大客户的好评。
比亚迪唐和特斯拉modelY，作为两个价格重叠的SUV，到底谁更香？看看销量就能说明问题，市场给了大师清楚的答案。
国内市场特斯拉modelY的3月份为54937辆，而比亚迪唐的销量却只有可怜的822辆。 比亚迪唐之所以在与特斯拉的竞争中败下阵来，特斯拉的持续降价功不成没，而最重要的还是特斯拉超强的品牌力，虽然有刹车门的阴影，但不成否认其有着很强的产物力。在特斯拉持续降价之下，比亚迪唐失去了性价比上风，再加上品牌的差距，销量被碾压无可避免。
无独占偶，除了比亚迪唐，其他的如蔚来、理想、极狐、飞凡等高端国产新能源汽车统统在销售端出现失速，增速放缓或者下降。
一直以来，中国汽车走的都是偏低端、性价比的门路。比亚迪凭仗着新能源汽车大发展的东风，以及较强的产物竞争力，不竭开疆拓土，取得了使人瞩目标成就。但必须认可，在产物竞争力和品牌影响力，间隔世界高水平公司还有很大差距。下一步，一是要对峙创新不停歇，尽力打造高品质汽车。二是要想方设法降本钱，预计在相当长的一段时间内，我们的汽车还是要主打性价比。
以上小我概念，不妥之处，欢迎留言讨论指正。希望国产物牌越来越好，比亚迪唐再创光辉。
#头条创作挑战赛#
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