广汽左手被困传统,右手新能源大卖,埃安什么时候扭亏为盈还不得

从广汽近日发布的2022年度业绩报告中不难看出，与收入和净利润相比，仅2023年一季度的净利润几乎可以与2022年持平。新能源快速发展的另一面是合资品牌销量大幅下滑，不再辉煌，总销量同比只有1.87%的小幅增长，业务呈现明显下降的迹象。受传统燃油汽车的拖累，一方面是新能源的大卖，另一方面是传统汽车的低迷。广汽被困在当前的困境中，寻求解决这一问题的好办法。

有69年经营历史的传统车型帮助广汽进入行业巨头，但现在合资企业已经疲惫，受新能源浪潮的影响，收入和净利润明亮，实际上不能掩盖毛利润下降、传统车型销售等问题，如果主要是埃安新能源汽车真正分拆上市，只有合资汽车销售，广汽如何维护？埃安独立上市的步伐正在加快，广汽左手被困传统，右手新能源销售，如何破解？

赢在自主，输在合资？

从全国汽车市场来看，2022年广汽10.1%的市场份额远高于长城汽3.8%，2022年广汽比长城多卖了近140万辆车。但与毛利率相比，长城高达18.77%，广汽只有3.30%，两者差别很大。这也是广汽毛利率比去年下降0.63%的真实体现。原因无非是在原材料价格上涨、供应链不稳定的环境下，由于芯片短缺，自主品牌车型销量同比大幅增长，而合资车由于成本和规模效应等相应的增长因素而停滞不前。

与自主品牌埃安的蓬勃发展相比，合资汽车在软硬件需求和整车制造方面处处被动，难以满足。但如果埃安能保持更高的利润和利润，那就违背了事实。

面对国内多个品牌的同类竞争，埃安不得不在原材料价格和国家补贴退缩的影响下，保持亏损状态。看似销量很喜人，但事实是资产减值损失和R&D费用大幅增加，严重影响了净利润。即使创造了令人满意的销售数据，自主品牌在2022年仍亏损66.5亿元，比去年增长了12.3亿元。

高销量难以掩饰“扭亏难题”

除合资品牌外，广汽两大自主品牌——传祺和埃安都创造了历史上最好的销售业绩，传祺自2019年以来实现了盈利，但仍存在合资品牌降低整车毛利率、埃安尚未扭亏为盈的问题。

一方面，2022年第四季度，资产减值30.23亿元，信用价值损失6.35亿元，分别高于去年24亿元和5亿元，因此第一季度净利润仅为6.1.83万元；另一方面，以埃安为代表的自主品牌毛利率较去年下降了1.04%。电池成本使整车仍处于亏损状态，并有亏损扩大的趋势。

如果联系全国3月份出现，“降价潮”，受特斯拉效应的影响，至少有40多个品牌在降价范围内受到威胁，包括传祺的两个品牌。埃安的风景仍然难以阻止传祺的下滑。

产品质量有问题吗？

埃安独立上市的信号越来越清晰，但广汽的另一个独立品牌——传祺与埃安形成了天壤之别，包括整体环境下降的原因，以及自身质量问题频发的因素。

以GS4为例，由于信息投诉平台上经常出现质量问题，2022年投诉排名第一，其中360全景图像模糊，倒车和低速转弯时看不到周围问题，极大地影响了汽车的声誉和品牌形象。

为了改变用户对车型和品牌的印象，广汽首先在车身、配置、价格等方面做了很多工作，可以说给予了极大的诚意。但是一个品牌，一旦留给人，“为了走量而放松质量控制”印象认知，很难挽回那些失去的信誉和信任。也许是对传祺的失望，或者为了恢复用户的信任，广汽只能增加对埃安的研发投资，全面提高，以恢复用户的信心，提升品牌价值。

结论:广汽能否在资本市场重拾昔日辉煌，取决于埃安能给出什么成就，能传达什么信息。虽然经过多轮融资，估值高达1032.94亿元，是所有新能源汽车企业中独一无二的，但广汽左手被困在传统合资汽车中“拖累”，右手新能源大卖，埃安什么时候扭亏为盈还不得而知。如何解决命运十字路口卖多赚少的问题，是目前最大的问题。