小鹏汽车是否有未来,离不开 G6 这个问题能成功吗?

这是新能源爆炸的第705篇原创文章。本文仅记录了“新能源爆炸”的思想，不构成投资建议。作者没有集团，不收费推荐股票，不代表客户管理财务。

随着小鹏 G6 特别是订单表现良好，二级市场也出现了良好的反弹浪潮，市场对小鹏汽车的讨论也越来越多，乐观和看跌的争论再次无休止。

新能源爆炸之前已经跟踪了小鹏汽车几次，从一开始就指出了它的问题，担心它会遇到困难，在它真正遇到困难后，看到了管理调整的努力，加上它在无人驾驶技术领域的领先地位，乐观地认为它可能会绝地反击，甚至最终可以留在新能源汽车桌上，只要它能忍受新无人驾驶技术大规模商业时代的到来。

后来，小鹏汽车报道了新能源爆炸，让 leo 意识到这家公司仍然存在的问题，也让它求仁得仁，对它的未来没有信心。

今天，基于G6，我们将客观分析小鹏的优缺点，探讨它是否真的有未来，最终能否留在为数不多的新能源汽车牌照桌上。

想知道小鹏汽车是否有未来，离不开 G6 这个问题能成功吗？所以 G6 能不能成功？

新能源爆炸的答案是：成功的机会很大，但这取决于特斯拉的下一步行动，而且很有可能无法超过P7的巅峰。

你为什么这么说？这必须分析小鹏汽车的公司。

战略定位模糊的小鹏

虽然是蔚小理的一员，但客观来说，与蔚来和理想相比，小鹏在顶层战略上要差得多。

不同于理想的定位是家庭汽车，针对爸爸这个群体，威莱定位为豪华品牌，针对高净值客户群体，小鹏汽车高管如何定位小鹏汽车，从来没有一个清晰的想法，只是模糊的年轻，智能定位自己的特点，目标客户是年轻的，像技术群体。

威来和理想几乎只针对10%的特定群体。相比之下，小鹏的定位太模糊了。可以说，他至少瞄准了90%的年轻群体，但太宽的定位与没有定位没有区别，相应地，它面临着更大的竞争。

关键到现在这个问题还在！

虽然小鹏汽车从未对自己有过特别明显的定位，但自成立以来，它一直在做一件非常明确的事情：模仿跟随和卷特斯拉。

可以说，在过去的几年里，模仿跟随和卷特斯拉是小鹏汽车最基本的策略。

请注意，这绝对不是对小鹏汽车的贬低。

几百年的商业文明史，尤其是中国过去几十年的发展史，告诉我们，模仿跟随行业领先者是一个非常好的策略！

更重要的是，特斯拉本身就是新能源汽车的先驱，有很多值得学习的地方。模仿它不仅可以避免许多汽车行业的坑，而且还可以吸收更先进的想法。

不幸的是，小鹏汽车没有实施模仿跟随和卷特斯拉的战略。

学习特斯拉，它只是学习了一个形状，而没有学习上帝，卷特斯拉的战略也在P7之后放弃了。

在这里，在国内新势力中，学习特斯拉最好的是理想的汽车。它没有学习特斯拉的形状，而是学习上帝。

在过去的几年里，新能源汽车行业实际上有一条非常明确的内部滚动路线：特斯拉BBA、小鹏特斯拉和零跑小鹏。然后，他们都有一个光明的未来。

小鹏P7是卷特斯拉model 3的典型外观比model好 3 好看，配置比model好。 3高于model，但价格高于model 3 低，正是有了这样的策略，P7大卖特卖，小鹏汽车也初步站稳了脚跟。

据说P7的成功应该让小鹏汽车管理团队坚定不移地遵循模仿和卷特斯拉的战略。

但我不知道P7的成功是否冲昏了管理团队的头脑，或者让他们扩大，认为小鹏汽车品牌足够强大，强大到任何汽车都可以卖，简而言之，小鹏放弃了模仿跟随和卷特斯拉战略，但开发了一系列混乱的车型，尤其是P5和G3，丑不能更丑，不像P7同一家公司。G9的失败证实了小鹏的品牌仍然支撑不了40多万的价格档次。

再加上P7的成功，何小鹏忽视了公司的管理，公司整体出现了大问题。最后，G9新车型发布后，一次性爆发。后来，何小鹏醒来，开始了内部改革，回到了模仿跟随和卷特斯拉的战略。

G6是继P7之后该战略的再次实施，但与P7相比，它没有100%实施，这就是为什么新能源爆炸认为G6不太可能达到P7的高度。

对于model，P7 3卷的各个方面，尤其是价值，都太高了。有多少年轻人去看它的外观？LEO个人认为，P7的价值在过去几年的纯电动车型中至少排名前三。但是G6相对来说差太多，甚至比不上model y的颜值。

我真的不明白为什么小鹏自从P7以来就失去了设计一款漂亮车型的能力。有知道内幕的朋友可以分享。

卷特斯拉，而且比特斯拉的价值更高，现在G6没有这个大buff加成，只能靠配置吸引潜在消费者。

除了外观水平，这个因素将限制G6的天花板，另一个非常重要的因素是特斯拉也变成了卷！受整个新能源汽车市场，特别是中国新能源汽车制造商的竞争影响，特斯拉也开始越来越卷，价格已经下跌了好几次。

与小鹏相比，特斯拉拥有更多的资本，model 3和 model y的新款即将出来，将直接压制小鹏的两款主力车型。

可以说，在特斯拉的新车型出现并进一步降价之前，G6将是新能源，尤其是纯电动SUV 毫无疑问，在20万到30万元的档次中，这是一款相当有竞争力的车型，但未来将受到特斯拉持续竞争的压制。

但无论如何，G6暂时良好的订单性能至少可以支持小鹏汽车下一段时间的现金流，但这样的配置和价格，想赚钱不容易，不能赔钱好，G6想赚钱，只能看到规模可以上升，通过规模优势降低成本。

这一次，小鹏汽车完全站在悬崖边，别无选择，只能破釜沉舟放手一搏，幸运的是，至少初步看还是有一点效果的。

但G6说小鹏汽车已经改变，时尚早，更不用说G6邀请发言人林志颖笑话，证明市场团队仍然很不可靠，只是说G6车型，也可以看到小鹏内部头痛头痛脚，G6和P7价格重叠，目标群体重叠，可能对P7i有很大的影响，可能是G6订单，P7i的订单又下去了。

此外，目前还不清楚小鹏的交付能力是否真的有所提高。在前三大新势力中，供应链做得最好的是理想。小鹏和蔚来都被打败了。王凤英进来后是否真的改变了还有待验证。

总的来说，小鹏汽车还没有脱离死亡的风险，G6给了它更多的时间，但有多少时间还有待验证。

虽然我对它有点悲观，但我最好祝福它。创业并不容易，多一家中国新能源汽车制造商总是好事。也许未来会有另一家传奇的汽车公司。