2050年电动汽车电池提供的储存能力(足以超出将全球变暖限制在远低于2摄氏度的需求)

电动悟空摘录 据外国媒体报道，一项新研究发现，未来电动汽车电池可用于优化电力存储，在电力短缺时向电网注入电力，或在电力过剩时储存电力。

2050年全球可用车辆到电网容量。(图片来源:nature）

使用可再生能源对缓解全球变暖具有重要意义。然而，由于需要快速扩大规模，以及风能和太阳能之间的间歇性，人们对满足电力需求感到担忧。提高电网的存储容量已成为解决问题的一种方法。这样，即使没有太阳能或风能供应，电力也不会中断。

最近发表的一项新研究发现，当电力需求增加或供应减少时，通过创建“车辆到电网”（vehicle-to-grid）或者“二次使用”计划，电动汽车电池可以帮助改善短期电网存储。研究报告中提到，“这将对能源转型产生关键影响。

通过“车辆到电网”的方法，驾驶员可以在需要时将车辆电池连接到电网上进行短期存储。例如，商业团队可以在停车时向电网注入电力。

当电池不能再为车辆提供动力(通常电池容量低于70-80%)时，“二次使用”计划将其出售或捐赠。

小额支付

研究人员认为，即使司机的参与度很低，也会产生很大的影响。荷兰莱顿大学（Leiden University）的Chengjian Xu至少需要12-43%的参与率才能满足全球短期电网存储的需求。据保守估计，“最早到2030年，只有电动汽车电池才能满足大多数地区的短期电网存储需求。”

根据国际可再生能源机构的规划，到2050年，电动汽车电池的储存能力足以超过将全球变暖限制在2摄氏度以下的需求。

本工作研究了全球数据，包括来自中国、印度、欧盟和美国的主要电动汽车电池市场的数据，考虑了平均驾驶距离、驾驶员行为和温度，这可能会影响汽车电池的健康。

研究人员表示，政府应出台激励措施和法规，确保“车辆到电网”和二次使用计划能够启动，“如为电网服务提供小额支付等市场措施。Chengjian还提到，使用“车辆到电网”技术对电池寿命没有损害。

现代和雷诺的一些汽车公司正在测试配备“车辆到电网”技术的汽车，而一些特斯拉汽车已经与该技术兼容。

根据国际能源署（IEA）据估计，到2030年，全球电动汽车销量将达到2亿辆左右，约占汽车总销量的20%，是目前的11倍。IEA分析师Luis Lopez这意味着使用车辆电池进行短期储能“非常有前途，但不是万能的”。因为在2050年净零排放的背景下，它只能提供不到所需存储的百分之一。

此外，还需要在电力系统和电动汽车之间进行适当的“通信”。“如果电力系统、电动汽车和充电基础设施使用相同的语言，更容易聚集更多的车辆来满足电力系统的需求。