2022年韩国品牌进入中国近10年来最艰难的一年

毫无疑问，2022年是韩国品牌进入中国近10年来最艰难的一年。

据韩国汽车工业联合会报道（KAMA）根据4月21日公布的调查结果，去年韩国汽车在全球市场份额分别为美国的10.7%、欧洲9.4%、墨西哥12.0%、巴西9.7%、东盟地区4.6%，而中国作为世界上最大的汽车市场，只占韩国品牌的1.6%。

无论是曾经风景秀丽的北京现代、悦达起亚，还是最近回归的捷尼赛思，他们在中国市场的表现都可以用不好来形容。奇怪的是，去年起亚的全球销量为6、848、200辆，仅次于丰田和大众，在销量榜上排名第三。很多人不明白何韩品牌在中国市场卖不出去。

事实上，回顾过去，我们不难发现韩国汽车在中国仍然有一个辉煌的时期。

一开始，他们以“低价、高质量”的卖点在中国汽车市场占据了很大的地位，至少在三个方面，他们可以为消费者提供满意和放心的质量。北京现代创造了新年销售额100万元的记录，东风悦达起亚每年销售70万辆，但自2017年以来，起亚和现代一直在下降。

造成这种情况的原因有很多。除了市场环境等外部因素外，近年来自主品牌的竞争力不断增强，对以性价比为主的韩国汽车构成了巨大威胁。因为在同样的价格下，自主品牌的产品在硬件和软件上都远远超过韩国汽车，这不仅适用于韩国，也适用于日本和德国。至少在中低端市场，这是真的。

可以说，韩国汽车没有所谓的“成本效益”。此外，随着新能源汽车时代的到来，准备不足的韩国汽车在这一领域没有生产出像样的产品，所以他们自然开始落后。

当然，这并不意味着他们计划退出中国市场。今年3月20日，起亚中国正式宣布将加快品牌电气化，并发布中期计划，发誓要在中国市场夺回自己的蛋糕。

根据计划，起亚将从今年开始，在E-GMP平台的基础上，每年至少推出一款电动车，力争在2027年左右将电动车产品线扩展到6款，最终在2030年前实现40%的电动车份额。

自2023年以来，起亚每年至少会在E-GMP的基础上发布一款全电动车型；到2027年，将有6款电动汽车总型号；力争在2030年前将电动汽车年销量达到1.8万辆，市场占比达到40%。

当然，一些分析师指出，与其他合资品牌相比，起亚的转型计划仍然过于保守。以本田为例，本田在电气化转型方面一直不太活跃，他们已经将停止燃油车的时间节点提前到2027年，丰田、马自达等品牌的转型计划明显比韩国更活跃。

随着燃油车淘汰速度的加快，韩国品牌可能没有太多时间呼吸。