看了12万的 C6,才知道合资车到底赚了多少钱

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看了12万的 C6，才知道合资车到底赚了多少钱。

自东风雪铁龙掀桌以来，上汽通用、广汽本田等40多个品牌被迫玩“百亿补贴”。

12万买宝马1系，22万提奥迪A6，甚至有车企宣布“买一送一”。

你以为他们在赔钱卖车，却不知道他们有多暴利。

1995年人均年收入只有两三千，现在哭着带走的雪铁龙，曾经用富康汽车杀了四面八方，不仅卖了15.6万，还卖了50万，成为当时中国三大神车之一。

桑塔纳在德国只卖4万，但在中国涨价超过20万，供不应求。

要知道，当时浦东的房价只有1500平方米，而上汽大众员工的平均月薪高达4500元，一个月就能买到3平方米。

即使你穿着工作服去相亲，你也可以当场直接订婚。看到大众和雪铁龙在中国蓬勃发展后，美国、日本和韩国也纷纷结束。

从2002年到2006年，80%的国内汽车市场被合资品牌占据。2011年，合资汽车公司在整个行业赚取了95%的利润。

你以为5∶5股是中外各赚一半？太天真了。

在制造汽车之前，合资汽车公司必须支付技术转让费。制造汽车后，他们必须从其他人那里购买昂贵的零件和材料。最后，外国利润可以达到中国的2到3倍。

即使在一些合资零部件企业，10名外籍员工的工资也比中国的100人高。

更让人崩溃的是，很多人认为，“用市场换技术”之后，国产汽车可以一飞冲天吊打外资。

但现实是:技术没学到，市场没了。

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2018年，有人在知乎问:中国汽车什么时候能打败丰田和本田？

许多人的回答是：在梦里。

因为当时国内销量前五的车企都是合资品牌。这不是因为国产车不努力，而是因为对方真的不讲武德。

为了保护技术，外国汽车公司对变速箱、底盘、发动机等汽车核心技术严格保密，我们没有学习。

更气人的是，日产前总裁在利用了我们的消费市场和廉价劳动力后，并没有忘记说中国汽车制造商在合作中的贡献几乎为零。

为了垄断市场，合资品牌还建议严格控制汽车生产许可证。例如，在早期，比亚迪和奇瑞都面临着没有许可证和无法制造汽车的情况。无奈之下，王传福只能买一个“生产牌照”小工厂:福莱尔。奇瑞汽车将20%的股权免费交给上汽集团。

为了获得更大的利润，海外合资车五脏六腑齐全，一到国内就开始减配，变成了“中国特供”。

国产奔驰四门两盖“铝换钢”，国产思域B柱断裂，让无数消费者恶心。

即使在2016年在中国推出新能源绿牌后，他们仍然不想取得进步。我还认为，像丰田这样的百年汽车公司，只要他们在电动汽车上努力工作，国内新能源汽车就会立即消失。

但现实是，他们制造的电动汽车的智能水平堪称汽车行业“诺基亚”。

丰田的第一辆纯电车在上市半年后就被召回了。直到这时，他们才意识到曾经被他们嘲笑的中国制造商有一天会翻身。

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2022年，比亚迪超越一汽大众，将统治中国汽车市场40年的合资汽车企业赶上销量第一。

也正是从这一刻起，他们才意识到合资汽车公司的暴利时代已经结束。雷克萨斯曾经买不到涨价的神车，销量暴跌近19%，从涨价之王变成了促销之王。

而且每天骂电动车是垃圾的丰田章男，也选择了提桶跑。“怪不得塞车”马自达，销量直接减半41.2%。

早些时候，2018年，铃木以1元的价格出售了长安铃木50%的股权，退出了中国。

2017年，法系车销量从38万辆降至2020年5万辆。无奈的东风雷诺只能退市，DS也被迫退市“卖身”。

从2018年到2022年，8家以上合资汽车公司和品牌退出中国市场。在合资汽车公司逃跑的同时，国产汽车也开始面对面输出。

2022 年，国产车市场份额接近50%，开始与合资车平起平坐。

而且在2023年的前两个月，比亚迪、长安、吉利破天荒地夺得销量前三，打得合资品牌找不到北。

以“蔚小理”以新能源汽车为代表的是一路飙升，市场份额高达25.7%。每卖四辆新车，其中一辆就是新能源。

随着国内汽车的不断进攻，未来的汽车淘汰赛将更加残酷，甚至一些从业者也会大喊大叫“合资品牌将无人生还”的口号。

随着合资汽车的大败，你认为人均BBA时代还有多远？