神龙汽车还能表现出“魔力”吗?

图片来源：度哥

上海车展于2023年4月拍摄

神龙汽车去年恢复了一些“活力”，今年似乎又“熄火”了。

9月11日，东风汽车集团有限公司(00489.HK）8月份发布生产销售快报。快报显示，今年8月神龙汽车销量8028辆，比去年同期少了2056辆；1-8月累计销量57251辆，同比下降25.14%。要知道，去年神龙汽车是东风合资板块唯一一个实现正增长的，所以庆祝的喜讯频频发生，没想到今年稳定不下来。

除了销量下降，不久前神龙汽车还被称为“停止电动项目，缓慢支付绩效工资”。然而，该公司很快就出来打击假冒伪劣产品，并发表声明称，它从未停止过电动汽车项目。目前，电动汽车研发有序推进，员工绩效工资正常支付。

和大多数合资汽车公司一样，加快新能源转型是神龙寻求突破困境的切口。在今年2月的神龙汽车文化节上，该公司宣布，东风标致和东风雪铁龙将在未来五年内开始全面电气化。然而，神龙的第一款新能源车型直到2024年才正式上市，市场还有多少空间？

一方面，销量大幅降价，无法挽回，另一方面，转型速度已经慢了好几拍。神龙汽车还能表现出“魔力”吗？

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狂欢之后是孤独

神龙汽车由东风汽车集团有限公司和法国雪铁龙公司于1992年共同建造，已有30多年的历史。回顾过去的发展，它给人一种“努力工作几十年，一旦回到解放前”的感觉。

从风景开始。神龙富康是神龙汽车的第一款汽车产品，一诞生就成为热门车型。20世纪90年代，汽车行业与桑塔纳、捷达并称“老三”，1998年销量超过3万辆。

2003年，随着标致品牌的加入，神龙汽车销量达到10万辆；2006年翻了一番，超过20万辆；2015年巅峰时期，神龙汽车年销量达到70.5万辆，风景无限。

只是美好的时光并没有持续多久。当选择越来越多时，中国人逐渐开始“不了解法国习俗”。2016年至2019年，神龙汽车销量直线下降，从60多万辆滑至11万辆，到2020年，销量仅为5万多辆。经过这么多年的工作，销量真的回到了解放前。

在东风和Stellantis集团的共同支持下，神龙汽车在2021年和2022年的表现有所提升，累计销量超过10万辆，其中2022年销量达到12.7万辆，同比增长30%。

因此，我们可以看到神龙汽车去年高调了很多，经常有销售好消息。例如，当去年10月的月销量达到1.5万辆时，我们可以在互联网上看到很多“23连续销量上升”的宣传。在此基础上，媒体报道称，神龙汽车将2023年的目标是冲刺15.5万辆。

然而，正如《汽车圈的可见性》之前所预测的那样，2021年和2022年的复苏只是因为过去几年的基数太低，而神龙汽车离真正的“翻身”还很远。今年，神龙汽车，更不用说新的冲刺目标了，恐怕很难保持去年的成就。

根据东风汽车集团有限公司发布的产销快报，今年1月至8月，神龙汽车累计销量为57251辆，同比下降25.14%，仅达到15.5万辆目标的37%左右，甚至采用了价格战略。

今年3月，湖北省与多家汽车公司联合推出了政府和企业的双重补贴，其中东风汽车集团“降价”，其多个品牌提供了历史上最低的价格。以21.19万元的东风雪铁龙C6为例，直接享受9万元的补贴，补贴后价格仅超过12万元。

这使得3月份东风雪铁龙C6的销量从2月份的103辆增加到1259辆。然而，通过折扣促销赢得的销量来来去去。在接下来的几个月里，雪铁龙C6的销量迅速下降，8月份已经下降到两位数。

在狂欢节期间，你总是可以忘记所有的烦恼和烦恼，当烟花散去时，你会回到现实世界。神龙汽车的现实是走一条大曲线，努力工作，但仍没有走出低谷。

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法国人固执地说不通

如果你问一些熟悉汽车的人，大多数人仍然非常认可标致和雪铁龙的产品。由于全年在球场上的出色表现，这两个品牌在中国一直有大量的固定粉丝，并相信它们的操控性。

为什么现在面临边缘化的困境？《车圈能见度》之前已经分析过，特殊环境的影响只是一个方面，神龙汽车其实有些“顽疾”还没有消失。

虽然标致和雪铁龙品牌很早就进入了中国市场，但它们渴望快速的成功和即时的好处，并一直被嘲笑为自命不凡。他们不了解中国市场的特点，也不会迎合中国消费者的偏好。

例如，雪铁龙C4的方向盘被广泛嘲笑为非传统的设计。通常我们开车，方向盘也在转动标志，雪铁龙C4不会，中间不转动。

该车采用中央集中控制方向盘设计。根据设计逻辑，安全气囊可能会随着方向盘的旋转而改变方向，导致保护区覆盖不完整。如果内圈设计不动，安全性会提高，更多的集成按钮可以放下。

然而，这种设计违反了中国人对驾驶的认知，可能会导致驾驶员忘记他们是否在方向上，或者他们不知道他们打了多少圈，这增加了驾驶员的学习成本，使他们感到不安全。

此外，在动力方面，法国汽车并不缺乏技术，但标致和雪铁龙不使用2.0T发动机。虽然现有的发动机产品基本上可以满足需求，标致和雪铁龙车型主要集中在中小型汽车，大排量发动机不是必需品，但在许多国内消费者看来，1.6T和2.0T不在同一选择范围内，有时不同的数字可能成为放弃的原因。

过于前卫的设计不会迎合中国消费者。此外，随着合资品牌的加速和国内独立品牌的强劲崛起，神龙汽车的生活空间自然被压缩。

然而，品牌并不觉得自己有问题。原标致品牌全球首席执行官安巴托认为，标致在中国市场的下滑不是由品牌本身或产品问题引起的，而是由于销售问题，营销效率低是其失败的主要原因。

此外，他认为，标致雪铁龙在中国市场的失败是由于中国品牌建设的失败和销售策略的频繁变化造成的。

从这个角度来看，《汽车圈的能见度》认为，正是由于自身对产品的不妥协，神龙汽车失去了很多营销空间。独特设计带来的距离感无法通过微妙的营销来抵消。从更深层次上看，合资汽车企业不可避免地会遇到国内外文化和权利的冲突，神龙汽车也是如此。

以控制为主的动态性能是法国汽车的优势。我们可以称赞它注重控制的纯度，但它没有价格优势和营销优势。即使有很多粉丝，神龙汽车仍然很困难。

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多管齐下谋“自救”

为了挽救在中国越来越边缘化的地位，神龙汽车也试图突破电气化转型，调整双品牌的运营模式。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖通、Stellantis集团全球执委会成员、中国首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维在今年1月东风标致408X首次亮相现场发表演讲。

双方共同表示，将对神龙汽车在商品规划、技术引进、品牌发展、营销等方面给予更大的支持和授权，进一步加大力度，投入资源，全面支持神龙汽车和双品牌的新能源转型升级和可持续发展。

在2月的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车吹响了全面电气化的“号角”。宣布未来五年，神龙将集中推出9款新车型和多款改装车型，其中8款为新能源车型。自2024年以来，神龙汽车的目标是全面转向电气化，努力成为第一家全面电气化新产品的合资企业。

为了为新能源的转型铺平道路，神龙汽车还在今年6月的2023年年中经销商大会上宣布了营销改革计划和新的营销管理团队。根据计划，神龙汽车将统一管理雪铁龙和标致双品牌，整合网络，重新调整内部组织，梳理产品矩阵。

从业务层面来看，神龙汽车将营销领域分为四个中心：品牌发展中心、数字运营中心、营销中心和客户服务中心。其中，数字运营中心将整合双品牌数字营销资源，加快营销转型，促进神龙汽车未来的电气化发展的使命。

此外，经销商会议结束后，神龙汽车正在准备一个不属于雪铁龙或标致的独立新能源品牌。为此，神龙汽车成立了一个新团队，预计将于明年上半年出现。

这一系列的规划和调整可以看出神龙汽车转型的决心，也可以感受到股东双方对其转型的支持。

然而，据报道，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将于明年上半年推出。目前，新能源汽车轨道非常拥挤，国内独立品牌正在分割市场，中国消费者对法国汽车有着固有的理解。神龙汽车基于纯电动平台建造的车型迟到了，还能抢占多少市场？

而且在东风的“翅膀”下，还有新能源品牌兰图。兰图和神龙汽车即将推出的第三个品牌会像标致和雪铁龙品牌一样有内耗吗？

电气化转型缓慢是目前合资汽车企业的“普遍问题”，神龙汽车能否依靠新能源回归巅峰还不得而知。神龙入海，期待展现神通。

作者|刘媛媛&张雪梅

来源|车圈能见度（CarVisibility）