动力故障?极氪遭受“网暴”车主手中的极氪001

新年伊始，吉利集团的新能源汽车业务展现出欢乐与忧虑的两面性。

除了新的中高端品牌吉利银河外，极氪最近宣布完成7．A轮融资5亿美元，投资后估值130亿美元，包括宁德时代、Mobileye创始人等。

离上市又近了一步，但担忧开始逐渐显露。

近日，在极氪官方app和众多投诉平台上，大量车主反馈极氪001动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶过程中突然从仪表盘跳出“动力有限”ESC “异常”等故障信息。

一个多月来，网上涉及极氪001的全国消费者投诉平台车质投诉达到600多项，远超第二名300项。空降投诉排名第一，受到车主的批评。

事实上，极氪并不是吉利新能源品牌大规模产品问题的先例。成立于2017年的极星也受到了批评，甚至在J．D．在Power发布的2022汽车质量报告(美国)中，排名垫底。

再加上极氪的“故障”，让新能源战略已经稍微落后的吉利汽车雪上加霜。

动力故障？极氪遭受“网暴”

车主手中的极氪001，似乎与之前很多车评人吹捧的“30万以内控制底盘最好的电车”的画风截然不同，也与在各种极限控制赛事中获奖的冠军车型大不相同。

据了解，在极氪官方论坛、各大车友论坛、投诉网站上，大规模动力系统故障、无法驾驶等问题是用户投诉的重灾区。

最典型的是极氪车主发布视频内容，称其车辆系统影响安全驾驶。从视频中可以看出，当主驾驶员打开“一键休息”功能时，车主需要连续按钮才能工作，并将座椅调整为休息模式。

当车主想要恢复驾驶状态时，可以选择点击刹车或点击中央控制屏幕，但车主脚后，座椅没有恢复到原来的状态，所以他不得不站起来点击中央控制屏幕进行操作。

最严重的问题也随之而来。休息模式结束后，主驾驶员座椅突然向后移动，靠背躺下，似乎又进入了休息模式。如果你突然出去，很容易导致恐慌踩错踏板，导致事故。

值得一提的是，车主专门重现了汽车系统问题，并录制了完整的视频，这表明这些问题不是偶然的，故障概率可能很高。

此外，极氪001动力系统故障导致无法驾驶的情况并不少见。据不完全统计，仅1月3日，就有155名用户在质量网络平台上投诉该车型。

一位来自北京的极氪车主说：“开车时，你突然无法驾驶。你无法预测下次会发生什么。太危险了，很容易发生车祸。”。

在极氪官方车友论坛和全国缺陷产品投诉平台上，大量用户反馈极氪001动力系统故障，包括但不限于车辆在冷车启动和行驶过程中突然从仪表盘跳出“动力限制”、“不能开车”、以及“ESC异常”等故障信息。

此外，在大多数车主将这个问题反馈给极氪后，它还没有得到妥善解决。极氪官方对此类问题的回复也显得有些轻微，只允许车主重新启动或检查。为什么会发生这种情况，如何避免和其他关键问题尚未从根本上得到解决。

直到舆论风暴持续发酵多日，极氪才承认错误。目前，根据市场上反馈的动力系统故障，经调查确认是系统初始化时各模块的自检，系统自检验证顺序存在一定概率的偏差，误判不符合动力系统启动运行条件。

极氪的品牌名称原本来源于它的愿景——为极客创造的。这类人收入高，更愿意相信硬件、技术、性能，对新品牌接受度高，非常务实，注重性价比。

然而，极氪显然低估了极客对产品的苛刻性。001的销售问题接踵而至。毫无疑问，极氪在陷入产品危机的同时，也失去了消费者的信任。公众还需要撕下以前的“极客滤镜”，看看现在的极氪。

把视角放大到整个吉利汽车集团，大面积出现动力问题，并不是极氪旗下独一无二的，另一个高端品牌的极星也长期受到质疑。

产品问题，师承极星？

极星是吉利进入新能源的第一次尝试。当时，在沃尔沃的商业影响力下，它挑选了其原有的性能车型品牌极星，并建立了一个新的电动汽车品牌。

极星作为一个拥有自己流量的新玩家，在一定程度上弥补了吉利进入新能源相对较晚的客观劣势，甚至直接与特斯拉竞争。

然而，在产品技术方面，极星唯一的独特性是它在沃尔沃SPA上进化的SPA2，即基于中央处理计算平台的电子电气架构。此外，在电动驱动系统、电池系统、无人驾驶等方面也没有亮点。

因此，在2019年和2020年，极星在竞争激烈的中国市场表现消极，不得不将业务重心从原来的国内转向欧美。

然而，电车作为一种豪华的体育定位，在动力、耐久性和技术方面并没有带来任何额外的分数。此外，在欧洲和美国严格的市场环境下，没有大规模生产的极星。交付仅三个月后，产品问题开始大规模出现。

2020年7月，极星2新车在欧洲交付后不久，一些车主透露，他们在驾驶过程中“躺下”。在接下来的几个月里，一些车主报告说，极星2存在“无法启动”、“在驾驶过程中失去动力”等重大质量问题。就像最近的极氪一样，当时的极星面临着不断的质疑。

为此，极星汽车宣布在欧洲市场召回已交付的2200辆新极星2。同年10月至11月，极星再次召回两次；到2021年，极星再次召回2031辆；就在不久前，已经没卖过几辆的极星1也被召回了26辆。

一般来说，频繁召回是汽车市场成熟的表现。然而，值得注意的是，极星连续多次召回的原因涉及动力电池能量控制模块，这些核心部件。此外，与极氪相比，虽然性能模式不同，但大面积故障的逻辑相似。这需要考虑吉利是否认真对待这个问题，或者在解决这个问题时是否存在一些困难。

此外，全球权威的市场研究机构J．D．在Power发布的《2022年美国新车质量清单》中，极星无法获得正式排名，但其产品质量性能无法直视。以每100辆车328个质量问题排名倒数第一，甚至比“知名”特斯拉还要差。

在极氪和极星车主眼里，买这两款车看中的是吉利和沃尔沃多年的汽车制造经验。这两个品牌应该熟悉技术和细节的控制，但现实恰恰相反。消费者的感受是什么？不注意、不注意、不深入可能是最有可能的答案。

吉利集团的整个新能源矩阵除了极氪和极星已经面临的困境外，也非常尴尬。

新能源矩阵，隐忧现在

今年1月底，吉利汽车集团首席执行官甘家阅在新年信息中设定了2023年的销售目标，其中新能源整体产品翻了一番，超过60万辆。为此，他还表示，新能源品牌将于2月底推出，并命名银河系。

至于如何定位品牌，有内部人士表示，未来该系列主要介于几何和极氪之间，价格为20－30万元，产品方面也将推出与比亚迪汉同档的车型。具体内容规划将于2月23日发布布会公布。

也就是说，今年的吉利新能源很可能是几何、极氪、极星和银河系四大品牌，加上雷神混合动力系列，几乎涵盖了所有的价格和车型。然而，“主流难争，小众难拓”不可避免地成为吉利的尴尬局面。

首先是中低端几何系列。在早期发布时，无论是喊出“东半球最好的电动汽车”的口号，还是独立品牌等一系列营销操作，他们的品牌定位都与消费者心目中的“高端”一词相对应。

然而，当几何车型正式大规模生产时，“油改电”的形式给消费者带来了巨大的心理差距。几何A三电和帝豪EV一模一样，换了壳就卖得更贵。自从整个系列迭代以来，似乎除了鸿蒙系统之外，没有其他竞争力。

但在几何赛道上，最重要的是性价比高的车型。几何C和小鹏G3、与比亚迪宋、威马EX5相比，不仅尺寸不占主导地位，而且智能化程度差距很大；几何A本质上被网友视为帝豪EV的升级版，但在产品实力和影响力上却被比亚迪秦Pro打败。

再看极氪，001之所以能突出重围，一方面是错位竞争，另一方面是足够的“价格合理、数量充足”。

然而，今年的极氪001将起价提高到30万元。虽然它仍然具有一定的“成本效益”，但不可忽视的是即将到来的外部环境的巨大变化。

目前岚图追光，智已L7、AION Hyper GT等产品已经到了发布的最后一刻。毫无疑问，在30万元的性能电动汽车市场上，竞争将变得极其激烈；此外，威莱ET5旅游版的推出将成为氪001的直接竞争产品，必然会占据其现有的市场份额；最后，我们需要担心的是，特斯拉的“鲶鱼”可能会继续发起降价攻势。

一般而言，极氪001的原有优势将逐渐减弱，其销售规模能否维持现状，仍存在一定的变数。

让我们来看看极氪009。作为一款纯电动MPV，它实际上延续了001的错位竞争路线，希望成为从小众到爆款的另一款车型。

然而，极氪009的市场表现并不乐观。锂技术的瓶颈使得纯电动大型MPV009很难在产品性能和商业效益之间取得汽车般的平衡。因此，009的直接竞争产品腾势D9和蓝图梦想家都有扩展版本。相反，009作为后发者，如果不在技术创新上取得突破，就很难落后。

最后，看看极星，除了上面提到的产品问题，内部管理更是一团糟。

沃尔沃在瑞典哥德堡建立了极星汽车总部，在瑞典和英国开发，并在中国大陆设立了生产和制造。这似乎是一个有序的分工，但事实上，他们自己的政治，更不用说经常改变领导者了。极星似乎从来没有过多考虑过全球和国内汽车市场的实际情况。

从目前的情况来看，被家大业大的吉利和沃尔沃寄予厚望的极星，沦落到这样的田地上，难免有些遗憾。

写在最后

就在昨天，吉利宣布了一个新品牌的银河系。有趣的是，每个人都仰望的星空，slogan-银河系。再加上20年的外部猜测－30万元的价格范围，首发车型对标汉，怕大家都不知道是在和比亚迪竞争。

当然，作为国内老牌车厂之一，吉利在技术水平、供应链建设、渠道拓展等方面的能力毋庸置疑，足以打造出有竞争力的产品。

但对新能源市场缺乏正确的认识，无疑是致命的。

吉利近年来花费的最大一笔钱是2018年以90亿美元购买奔驰母公司戴姆勒9．69％同时摆在我们面前的另一个选择是15％特斯拉股份。显然，最终结果表明，吉利误判了新能源汽车取代燃油汽车的历史进程。

自2015年正式宣布“蓝色吉利行动”以来，吉利似乎已经乐于赚取燃油汽车的“最后一枚硬币”，但用不确定性来形容新能源市场的决策是完美的。