2025年销售100万辆新能源汽车,雷丁几乎没有机会转型突破

出品 ｜ 探客出行

作者 ｜ 尹太白

编辑 ｜ 蛋总

美编 ｜ 倩倩

经常陷入破产舆论的低速电动汽车龙头雷丁，正试图证明自己不仅有能力制造新能源汽车，还有实力在2025年销售100万辆新能源汽车。

这种丰满的理想起源于雷丁汽车(以下简称雷丁)刚刚获得的巨额融资。

11月21日，雷丁宣布完成潍坊潍城西部投资发展集团领导的32亿元A轮融资，这对雷丁来说不亚于现阶段的救命钱。

在此之前，一些经销商在网上寻求帮助，因为雷丁在收到款项后很长一段时间没有履行交付承诺，称30多家经销商欠了2000多万元，并质疑雷丁的资本链存在严重问题，甚至即将破产。

事实上，雷丁确实遭遇了重大危机。根据中国裁判文件网的信息，雷丁因销售合同纠纷败诉多次被冻结。天眼查数据还显示，仅2022年11月，雷丁就被执行了1200多万元。

一个接近雷丁的人向雷丁走去「探客出行」早在2021年，雷丁的资本链和产能就出现了严重的问题，自2022年下半年以来，各地经销商纷纷上门讨论，但基本以失败告终。

雷丁陷入危机的直接原因是其新能源车型芒果系列的生产和销售遭遇了滑铁卢，转型过程并不顺利。这位人士说。

与新能源汽车领域的困境形成鲜明对比的是，雷丁踏上了中低速电动汽车的黄金时代，赚了很多钱。

公开数据显示，2016年至2018年，雷丁销量分别为15万辆、21万辆和28.7万辆，连续三年获得低速电动汽车销量冠军，市场份额一度超过30%，特别是2018年，总收入高达120亿元。

低速电动汽车通常被称为老人音乐，因为没有许可证和驾照，司机不仅不需要系统的培训，甚至完全不受交通规则的限制，但由于低速电动汽车安全性低，交通事故频繁，导致严格监督。

最后，规定结束了雷丁的辉煌岁月。2018年11月，交通运输部等六部委联合发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动汽车清理整改工作，严禁新增低速电动汽车产能。

雷丁被迫转型为新能源汽车领域。从2018年到2019年，他花了很多钱购买了秦星汽车和野马汽车，并获得了新能源商用车、特种汽车、新能源乘用车和燃料乘用车的生产资格。

然而，到目前为止，雷丁的转型之路仍然很长。

随着32亿元a轮融资的到位，雷丁的资金链压力可能会得到局部缓解，但在新能源汽车产销屡创新高的趋势下，雷丁几乎没有机会转型突破。

1、转型不顺

雷丁在新能源汽车领域的表现不再如鱼得水。

获得新能源乘用车生产资质的雷丁推出了纯电动微型车雷丁i三、纯电小型车雷丁i5和纯电动SUV雷丁i价格区间为4.98万-6.28万元、7.58万-7.58万元、11.58万-13.99万元的93款新能源汽车。

（图 ／ 雷丁i9（网络））

雷丁很自豪，试图通过i系列完成品牌转型升级，但市场反馈宣布雷丁的梦想成为幻想——公共数据显示，2019年，i该系列销量只有3387辆，上市仅一年后就完全停售。

汽车工业人士王银海认为，i该系列之所以不能激起任何水花，主要是因为其产品力不足，性价比不高。

比如，雷丁i3配备10．78kWh磷酸铁锂电池的续航里程为100公里。相比之下，2020款上汽通用五菱的价格只有70%MINI EV配备的是13．82kWh三元锂电池，续航里程170公里。

除了高价低配，雷丁更令人震惊i在许多消费者看来，雷丁的转型实际上属于换汤不换药。换句话说，雷丁仍然没有放弃制造低速电动汽车的想法。王银海直言不讳地说。

i系列崩溃后，雷丁不想坐以待毙，而是专注于微型车市场。

2020年7月，宏光MINI EV随后欧拉好猫、欧拉黑猫、哪吒的诞生，推动了微型车市场的快速崛起V、零跑T03、奔奔E－Star随着微型车的出现，雷丁也带着新品牌芒果再次加入新能源汽车战争。

目前，雷丁官方网站上销售的两款车型是雷丁芒果和雷丁芒果Pro，价格区间分别为4.69万-5.39万元和5.59万-5.99万元。MINI EV。

（图 ／ 雷丁芒果Pro(雷丁官方)

数据显示，2021年雷丁芒果销量达到3.04万辆，虽然更宏光MINI EV超过42万辆的销量相差甚远，但在众多微型车中，已被视为中等生级别。

然而，进入2022年后，雷丁芒果为数不多的高光时刻戛然而止。

2022年1月至11月，其销量仅为1.79万辆，仅为2021年销量的60%左右，值得一提的是，雷丁芒果于2021年4月开始交付，这意味着2021年实际销量仅为9个月。

雷丁芒果的月平均销量约为1000辆。对于严重依赖数量的微型汽车来说，结果并不理想。雷丁不仅低估了制造新能源汽车的难度，而且也低估了转型的难度。「探客出行」表示。

事实上，无论是i系列还是雷丁芒果，雷丁转型不顺利的原因都非常明显。

首先是技术缺陷。雷丁此前深入从事低速电动汽车领域，其在新能源汽车领域的技术储备几乎为零。虽然雷丁可以通过收购秦星和野马来弥补技术缺陷，但从收购结果来看，后两者几乎没有技术优势。

二是低端品牌形象。雷丁速电动汽车到新能源汽车，等同于老年滑板车的雷丁很难不被贴上低端的标签，导致其过去塑造的品牌形象无法赋予新能源汽车产品权力。

最后，资金链危机导致R&D投资不可持续。对于新能源汽车来说，R&D投资至关重要。比如2022年上半年，魏小理的R&D投资分别为39.1亿元、24.86亿元和29.05亿元，分别占收入的19.36%、16.70%和15.88%。

对于仍拖欠经销商资金的雷丁来说，未来仍然充满了不确定性。

二、死磕微型车

根据雷丁披露的信息，未来新能源微型车市场将继续以每年两款新产品的速度发展。目前，死敲微型车市场还是个不错的选择吗？

制造低速电动汽车基本上没有门槛限制，行业也没有统一的制造标准。因此，低速电动汽车企业普遍缺乏技术积累和成熟的汽车制造经验。微型汽车所需的技术和配置相对较低，价格实惠，贴近百姓，便于雷丁在新能源汽车上王银海迅速站稳脚跟。「探客出行」分析。

从雷丁的角度来看，坚持微型汽车市场确实是必须迈出的一步。毕竟，只有先生存下来，我们才能谈论发展和未来，但雷丁在转型后肯定会面临更残酷的局面。

一方面，微型车市场已经饱和。方正证券在研究报告中指出，截至2022年上半年，微型车市场渗透率接近100%，几乎饱和。

另一方面，微型车市场竞争激烈，雷丁市场份额极低。

据车主之家统计，2022年11月，宏光MINI EV、长安Lumin和Air ev晴空排名前三，销量分别为68567、13235和4146，市场份额分别为59.24%、11.44%和3.58%，而雷丁芒果销量仅为2046，市场份额为1.77%，排名第九。

如果将销量扩大到1-11月，宏光分别排名第一至第三MINI EV奇瑞QQ冰淇淋(91947)和奇瑞小蚂蚁(91697)。

雷丁芒果排名前十，排名第11(17898)。相比之下，雷丁芒果1-11月的销量只有宏光MINI EV1/27，差距很大。

（图 ／ 宏光MINI EV(官方五菱)

从从从业者的角度来看，雷丁借助微型车突破的概率很小。现阶段，雷丁面临着高度集中的股票竞争市场，也面临着上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车等众多大型传统汽车企业的降维打击。拥有成熟的汽车制造技术和大量的技术沉淀，雷丁很难与之竞争。王银海说。

对雷丁来说，与微型汽车市场现状和竞争模式带来的压力相比，发生了一个更紧迫的情况：微型汽车利润微薄，对成本敏感性最高。由于原材料价格的持续上涨，微型汽车的利润率被严重压缩，难以承受。

根据12月10日，电池级碳酸锂价格为59.4万元/吨(2021年12月20.5万元/吨)；工业级碳酸锂价格为57万元/吨；电池级氢氧化锂价格为58万元/吨。

事实上，微型汽车的成本压力已经开始显现。4月24日，长安新能源宣布，长安奔自4月25日起暂停收费E－Star6月30日，其宣布决定从7月1日起暂停长安奔跑E－Star收取系列车型订单。

与此同时，奇瑞小蚂蚁、宏光等微型车的涨价潮也悄然来临MINI EV、零跑T03等微型车的价格有不同程度的上涨或持续上涨。

可以肯定的是，雷丁在微型车市场的发展必然会充满困难和障碍。

3.能突破吗？

目前，雷丁芒果几乎是雷丁在新能源汽车市场上的最后一场战斗。如果雷丁芒果再次宣布失败，雷丁不仅获得了财力、精力和时间，而且错过了全面转向新能源汽车时代的最佳窗口期。

雷丁还有机会突破吗？

在王银海看来，包括宏光MINI EV包括在内的微型车已经集体陷入了矛盾的境地——仅靠数量很难支撑利润，提价就会失去销量。

王银海说：如果没有足够的利润率作为支撑，迎接雷丁的结局恐怕就是死不了，但也活不好。

雷丁真的很难保证足够的利润率，即使它像宏光一样庞大MINI EV财通证券在研究报告中指出，宏光基本上不赚钱MINI EV毛利率只有2%-3%。

此外，根据其他低速电动汽车公司的转型经验和结果，我们还可以看到雷丁是否有机会突破。

以李驰、富路、奇峰、陆派四大低速电动汽车品牌富路集团为例，2018年与北汽制造签署战略合作协议，共同打造新能源汽车。但双方打造的微型车产品大多是基于富路集团原有低速电动车产品的改造升级，没有掀起波澜。

其中，北汽制造元宝是一款市场反响较好的微型车。2022年11月，其销量为1201辆，市场份额为1.04%，排名第13位，甚至低于雷丁。

（图 ／ 元宝(网络)

客观地说，虽然从低速电动汽车向新能源汽车转型并不容易，但雷丁并非没有优势。

王银海说：雷丁在低速电动汽车时代主宰乡镇和农村地区的经验可能有助于雷丁芒果顺利进入下沉市场，并借助‘农村包围城市’战略改变现状。

他认为，雷丁芒果可以优先考虑中老年消费者，而不是盲目迎合年轻消费者，专注于下沉市场的沟通和销售渠道。

虽然规模仍然很小，但雷丁的雄心壮志并不小。它一直以全球市场为发展方向。到目前为止，雷丁的业务范围已扩大到27个国家和地区，如俄罗斯、韩国、泰国、柬埔寨和菲律宾。未来，海外市场可能会给雷丁的突破带来转机。

总的来说，雷丁根本没有突破的机会，但确实需要更多的准备和策划，尤其是在微型车渗透率接近100%的情况下，重塑品牌形象、规划发展方向、形成独特的技术优势或打破现有僵局的关键一步。

*注：文中的人名都是化名。文中题图来源：雷丁官方。