充电难吗?这个问题解决了吗?

充电难吗？这个问题解决了吗？

如今，汽车制造商和第三方充电桩企业都在为电车用户解决充电问题。充电时间和充电桩数量都有明显的优化和改进。然而，仍然会出现充电桩不足的情况。例如，在节假日的高速服务区和城市的充电高峰期，充电桩仍然不足。

然后我们会发现，它可能与一些插电式混合动力和扩展模型混合在一起。它们也占用了充电桩资源；但除了充电，它们还可以依靠燃料能源来驱动车辆。因此，插电式混合动力和扩展模型是否应占用充电桩充电已成为业界讨论的热点话题之一。

6月初，网上有消息称，深圳一家充电站开始限制插电式混合动力和扩展车型进入现场充电。这也应该被视为限制充电“第一枪”。

那么，这种“限制充电”会成为主流吗？

第三方在充电桩纠纷中做错了吗？

每逢节假日，都会曝光插混、增程车、纯电车抢充电桩，尤其是高速公路段服务区的充电站。在这些站点中，很少有人限制插混和增程车使用充电桩；这就是为什么深圳某站发布公告限制充电后会引起很大争议的原因。

从不同角度分析插混是否应充电。

从用户的角度来看，插入式混合动力或扩展车辆都具有充电和加油两种功能，与纯电动汽车相比，还有一种补充能源的方式。在两种能源补充系统下，充电桩的能源补充更便宜，燃料的能源补充成本将远高于充电成本；因此，一些插入式混合动力和扩展车主更愿意选择抢充电桩，以更低的价格补充能源。

这样，插入式混合动力车主使用充电桩并没有做错什么，毕竟，两个能源补充系统，哪个便宜，哪个便宜，非常合理。然而，缺点是，插入式混合动力和扩展范围的车型，一般（部分车型）配备的电池组不大，正是因为小电池组没有快速充电的能力，通常一个小电池需要充电大约几个小时。

而这一次提出限制插混、增程车充电的，是一个以快充桩为主的场站，这里主要提供快速高效的充电场景。插混、增程车的充电效率明显不符合这里。从第三方充电商的角度来看，提出这个限制是可以理解的。商家追求利益，插混充电效率不高。换句话说，快充桩和慢充没什么区别，充电效率不快(电池决定)，占用空间，充电不多，降低了站的收入。

作为使用小电池组的插入式混合动力或扩展车辆，它们的充电功率通常不到20kW或更好的可以达到60kW，在实际充电过程中，站不能每次根据电池的最大功率充电（需要根据站内所有车辆的需要，合理分配功率，影响因素很多）。

因此，在实际工况下，插入式混合动力和扩展车辆的充电功率也会降低。40分钟半小时后，插入式混合动力和扩展车辆的充电效率很低，实际上只有10度左右；在同样的情况下，具有快速充电功能的纯电动汽车可以充电到几十度。

这将影响第三方充电商的盈利效果。从部分充电站收入的角度来看，限制了插电式混合动力和扩展范围车型的充电需求，这是合理的。如果大多数充电站选择收取停车费，肯定更欢迎插电式混合动力和扩展范围等充电缓慢的汽车，但这是另一件事。

有些人带头开始这样做，限制插入混合，扩大充电会成为一种趋势吗？

成为主流趋势的可能性不大？

首先，制定限制措施的网站纯粹是第三方公司的单方面行为，而不是受任何政策的影响。目前，没有其他网站遵循这一趋势，但不确定这一措施将在一定程度上出现在各城市的充电站。

近年来，国内充电桩与新能源汽车的比例一直在下降。到2022年底，充电桩比新能源汽车的比例为2.5:1.工业和信息化部计划2025年比例为2:1、到2030年才能实现1030年:1的比值。如果我们想按照计划的正常节奏进行基础设施建设，那么多辆车的使用场景将持续几年，也就是说，在此期间，新能源车主可能需要面对插头混合、扩大充电桩的可能性。

事实上，2022年，我国插电式混动车销量达到151.8万辆，增速达到150%，远高于纯电车。也就是说，插电式混合动力是新能源市场的主流需求。如果第三方充电商希望在未来获得良好的收入，因为它们占新能源市场的更大比例，因此禁止插入混合和扩展充电是不可取的。当越来越多的消费者选择插入混合动力时，面对如此庞大的消费群体，充电站没有理由轻易放弃赚钱的市场。

从利润的角度来看，不可能有大量的第三方充电站遵循这一趋势，并采取一些限制措施，应根据当地情况进行调整。例如，限制一些没有快速充电能力的慢速充电模型进入快速充电站或使用快速充电桩（在高峰时段）。

而这种限制行为，它也暴露了一些问题。现在，插电式混合动力汽车市场已逐渐走向主流位置。由于价格优势或耐力焦虑的特点，越来越多的人开始选择。然而，第三方充电市场并没有及时区分插电式混合动力汽车、增程汽车和纯电动汽车的使用场景，也没有考虑到前者的充电速率。

短期内，这个问题可以通过限制手段来解决。从长远来看，插电式混合动力车型将长期作为市场上的主流车型出现。因此，第三方充电站限制充电不是一个长期的解决方案；为了妥善解决两个用户群体在补充能源方面的体验，还需要做出一定的差距。或者，汽车制造业可以优化充电时间、充电效率等方面。

从限制充电本身的角度来看，更多的信号可能会促进新能源汽车产业的发展。

作者路咖汽车