只有留在赌桌上,才有机会赢

导语

Introduction

“只有留在赌桌上，才有机会赢。”

作者崔力文

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

“造车就像赌博。”

此时此刻，用这样一句话来形容李斌、何小鹏、李翔、张勇、朱江明，包括沈晖、丁磊和更多新势力的创始人，已经相当合适了。

经历了相当震荡的2022年，随着疫情的消退，各种乱象的慢慢恢复，夜幕降临后的黎明逐渐涌现，本以为新的2023年，随着中国新能源市场的快速井喷，文章的主角们可以迎来更加绚丽的绽放。

但现实却大不相同。

在过去的四个月里，整个行业突然出现了“价格战”，依然弥漫着浓浓的血腥气息。在日益残酷的战斗下，对于抵御风险能力较弱的新势力来说，日子更是苦不堪言。

正因为如此，“先活下去”成为必须面对的首要考题。

毕竟看第一季度的交付成绩单，大部分人的表现只能用“惨不忍睹”描述。假如按照类似的趋势继续发展，那些曾经喊过的销售目标，就会成为无法落地的牛逼。

幸运的是，2023年上海国际车展慢慢拉开帷幕，前来参加的新势力们，依然表现出了走出困境的决心。

至于后续效果如何？毕竟要给时间反馈。作为旁观者，我想再次强调的是:“只有留在赌桌上，才有机会赢。”

一战不能输

“我已经在ICU了，快挂了。”

“我们也不多，坐在ICU门口，准备等进去”。

2019年底，李斌虽然极度不情愿，但仍被评为车圈“最惨的人”。当时，作为同一条赛道的队友，正在经历黑暗时刻的何小鹏也很难说轻松。

这段对话的开头发生在同年凌晨，香港最具地标性的维多利亚港海边。两位创始人已经实现了财富自由，但不顾一切地投身于汽车制造浪潮。除了自嘲，他们还感受到了来自行业和终端的恶意和挑战。

当然，几乎一起出发的李翔也没能幸免。

但站在这样一个黑暗的时刻，三者都知道，既然他们已经做出了选择，并付出了一切，无论多么困难，他们都必须盯着深渊。因此，与其叹息，抱怨别人，尽最大努力“自救”，是我们面前最迫切的事情。

幸运的是，故事的方向并没有让他们失望。

无论是命中注定还是逆天改命，只有从阶段性的结果来看，一切都在朝着积极的方向发展。

曾经，被嘲笑为“电动三傻”蔚来、小鹏和理想迅速成长为中国新能源市场最热门的风向标。它被戏称为“门外汉造车”李斌、何小鹏、李翔顺势而为，成为中国新能源市场充满重量的建言人和领导者。

毫无疑问，在抓住转瞬即逝的机会后，很多事情都在潜移默化地发生了颠覆性的革命。

然而，正如文章主题所提到的，由于外部环境的突然压力或内部环境的突然恶化，进入新年以来，“蔚小理”状态不是很好，有些人甚至开始明显落后。

而2023年上海国际车展，三者似乎相继迎来“一战不能输”。

首当其冲的是理想。众所周知，这支新力量的成功在很大程度上归咎于它的恶毒愿景。换句话说，战略定位是非常准确的。无论是押金扩展技术路线，还是切入“奶爸车”蓝海不得不佩服李翔自己的决定。

但对于理想来说，对于更大的蛋糕来说，一个不可避免的关卡就是正式开启纯电之路。今天是时候给出解决问题的方法了。

是对是错，作为旁观者，还是会静观其变。

另一方面，平心而论，作为NT2.0平台，ET5月交付量应该很容易突破1万元，到目前为止表现非常令人失望。上市后延迟的沟通和营销节奏使其失去了许多种子客户。

基于以上背景，今天出现的全新ES6已经接管了蔚来“主销担当”为了在年底实现盈亏平衡，达到25万辆的销售目标，这款产品绝不会有任何偏差。

从我们目前了解到的信息来看，新ES6将逐一纠正曾经受到批评的痛点。有一种感觉越来越强烈。这就是威来NT2.0平台真正意义上没有太大缺点的原因“所有SUV”。

然而，没有人能达到预期。“保票”。

至于最后的小鹏，他遇到的麻烦可能是三者中最大的。虽然他还没有病入膏肓，但这足以说是一个棘手的问题。今天出现的小鹏G6和两天前发布的扶摇架构已经成为新势力改变生活的关键。

当然，从冷静客观的角度来看，我还是希望小鹏能像2019年一样回到头梯队的讨论行列。同样，我也希望理想和威来能在短暂的低迷后恢复强大的竞争力。

每个家庭都有一本难念的经

不知道从什么时候开始，每逢零跑生日，朱江明作为创始人，都会给全体员工写一封内部信。

去年公司六岁，他对大家语重心长地说：“在全面繁荣下，我们应该看到冷酷的真相：未来是无限美好的，但最终的席位是有限的。绝大多数品牌都会在这个美丽的时代枯萎，不想被淘汰，只能在轨道上加速。”

言下之意，这个新势力造车还在生死存亡之际，要想活得更好，就不要掉以轻心。

不久，整整365天过去了，2022年底，零跑又迎来了七岁生日。

这一次，在内部信中，朱江明更肯定了过去一年的成就。例如，排除成功上市的困难，推出B级纯电动汽车C01进一步拓宽产品矩阵，当然，更重要的是终端销售水平的改善。

根据零跑官方公布的数据，全年共交付新车111168辆，同比增长154%以上，创下品牌历史新高。

而在超越“10万辆”这个门槛之后，就意味着它正式跨越了所谓的行业“生死线”，特别是在汽车市场环境中充满各种不可抗力的背景下，更加珍贵，也体现了零跑强大的抗压能力和抗风险能力。

至此，如果试图具体判断其2022年的表现，相信完全可以给出85甚至90分的高分。

然而，对于已经到来的2023年，随着特斯拉在中国的突然牺牲“伤敌1000，自损800”这种新势力似乎遭受了毁灭性的打击。

即使整个系列的车型在3月份重新梳理，也会发布一份，让整个行业都感觉到“可怕”价格，但对终端的反馈似乎没有太大的改善。

“世界上最可怕的事情，就是你跟风拼命去做，却没有收获太多的水花。”此时此刻，用这样一段话来形容零跑的心态，不知何故显得莫名其妙恰当。

今天，这个新势力仍然不多“声音”牺牲。只有2023年上海国际车展前夕的出圈海报才能让大家有记忆点。

相比之下，身为“难兄难弟”哪吒的情况绝对不乐观。即将到来的纯电动跑车哪吒GT从出生起就注定不会走路。而且出现在这样一个针尖针对麦芒的节点，总觉得有点不合时宜。

哪吒S、哪吒U、位于各自细分市场的哪吒V，都遭到了对手们铺天盖地的猛攻。突破的难度可想而知。

此时此刻，回顾其CEO张勇年初的朋友圈，“2023年应该不会太好，会面临诸多挑战和困难，缺芯贵电，消费信心不足，竞争激烈日益激烈。但我们依然心存美好，脚踏实地，以更丰富的产品线、更人性化的服务、更快捷方便的交付，实现25万辆的交付目标！”

只能说：“确实预测了一些风险，但还远远不够。”

同样，今天前来参加的问界、极氪、高合、阿维塔、飞凡、智己等新势力，家家户户都有一本难读的经文，很多考验都摆在他们面前。

如果你不小心，你会很快掉到谷底。

借2023年上海国际车展的机会，我不禁再次感叹，“造车就像赌博。只有留在赌桌上，你才有机会赢。”

用更通俗易懂的话来说，对于文章中出现的每个人来说，还是要语重心长的提醒:“今年，先活下去，再吹牛。”