华为再次宣布不造车,几年后再看一遍!

华为再次宣布不造车。这一次，已经到了剑拔弩张的程度。

按照时间线梳理，仅从这几天的消息来看，华为造车事件的持续反转堪称大型宫斗剧。

华为创始人任正非3月31日再次发布汽车业务决策公告，强调“华为不制造汽车，有效期为5年。”

几个小时后，华为轮值董事长徐志军在华为2022年年度报告发布会上重申，华为没有制造汽车或品牌汽车。

这里有一个值得注意的细节。此前，外界解释说，华为签署“五年不造车”是一条退路。然而，据徐志军介绍，华为文件签署的最长有效期只有五年。他坚信华为不会造车。

徐志军在新闻发布会上说：“一些部门、个人或合作伙伴正在滥用华为品牌。在调查和处罚过程中，华为建立了30多年的品牌不会被任何人滥用。华为没有制造汽车，也没有任何品牌的汽车。严禁使用华为品牌作为汽车品牌。整改旗舰店等内部宣传材料，回归战略。”

直指余承东，暗指后者将华为品牌用于问界，才会让外界误以为华为下场造车。

3月8日，有媒体发现，在“女神节”的宣传活动中，华为终端和AITO汽车在各宣传平台的文案中同时使用了“HUAWEI问界”字样，取代了之前的“AITO问界”。

随后，同样的海报出现在华为线下门店、机场、高铁站等广告牌上。

因此，外界猜测华为离下场造车还有一步之遥。

巧合的是，月底，华为与广汽埃安合作造车项目破裂的消息猖獗，被解读为华为在造车问题上的摇摆让主机厂放不下戒心。

3月27日，广汽集团宣布，广汽埃安AH8项目将从“与华为联合开发转变为自主开发”。变更后，华为还将作为埃安的重要供应商参与车型开发，项目投资将从9.25亿元增加到12.33亿元，全部自筹解决。

简单地说，华为和埃安的合作已经降级，从最初的联合开发到广汽的主导地位。华为作为一个供应商参与其中，甚至更进一步地说，埃安未来是否选择华为供应商尚不清楚。

因此，出现了上述一系列华为不造车的重申禁令。

然而，余承东本以为事件到此为止，却突然发力，正式“接招”了新闻发布会当天的“挑衅”。

3月31日，余承东在华为心声社区留言说：“只有深入洞察和理解一个行业，我们才能把握正确的方向！标记一下，几年后再看一遍！”

在4月1日的“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东作为华为代表发言，继续火力全开，大陈华为别无选择，只能造车。

他在会议上强调，“华为作为供应商现在受到了制裁，美国、日本和德国的汽车公司不会使用我们的计划。新力量，今天李斌和李翔都在现场，也有他们的追求，不会使用。传统的汽车制造商，害怕失去的灵魂不会与我们合作。那么，我们的东西卖给了谁呢？”

对“外人”说自己内心的问题，不满，溢于言表。

在这边，余承东的话音刚落，华为的“不造车派”又有高人出来接招。你唱完我出现了，然后华为长公主孟晚舟的以下言论在网上流传:

尽管官方声明上述言论不属实，但华为对造车的态度已经充满了火药味。

结合徐志军在新闻发布会上的评论，一些部门、个人或合作伙伴正在滥用华为品牌。在调查和处罚过程中，华为建立了30多年的品牌不会被任何人滥用。

换句话说，余承东不仅梦想着造车，还可能因此“犯罪”，甚至被华为开除。

到目前为止，文字分两端，华为造不造车，进退耐人寻味。

此外，如果余承东的汽车制造成功，再加上他在智能手机第一次世界大战中的巨大成就，余承东在华为的“战争成就”是前所未有的。每个人都知道这意味着什么。这就是为什么每个人都反对余承东的汽车制造。

退一步说，如果余承东被排除在外，被边缘化，就不能造车。

对于余承东个人来说，即使根据华为内部人士的说法，余承东在华为努力工作，当然不会被解雇，最多被边缘化，但他的个性如何愿意退出幕后。

所以，余承东会成为下一个苏晶吗？

对华为来说，不造车相当于错过了一个时代。

在智能电动汽车的百年机遇下，华为面临着“内忧外患”的局面，国际市场的制裁，国内汽车公司的警惕性(灵魂论)，华为内部无法统一意见。

华为正面临着可能是历史上最困难的决定。