起亚怎么会成功?结合起亚目前资不抵债的财务状况,退市可能是起

当燃料汽车市场无法销售时，新能源汽车的转型可能成为市场边缘化汽车品牌的唯一途径，比亚迪更具代表性。在燃料汽车市场上，比亚迪甚至不是一个二流品牌，但在新能源汽车市场上，比亚迪是唯一一个可以与特斯拉竞争的汽车品牌。

2022年，比亚迪新能源汽车销量直接超过180万辆，压力一汽-大众，成为国内乘用车市场销量之王。正是因为比亚迪在新能源汽车市场的出色表现，比亚迪去年甚至直接停止了燃料汽车的生产，成为世界上第一个成功转型的汽车品牌。

看到比亚迪在新能源汽车市场蓬勃发展，竞争对手不可避免地会特别嫉妒。转型新能源汽车已成为包括起亚在内的传统汽车品牌迫在眉睫的紧迫问题。

销量逐年暴跌，新能源已成为起亚唯一的出路

其实国内消费者对起亚并不陌生。巅峰时期年销量一度超过65万辆，是无可争议的一线合资品牌。但现在起亚不仅被东风抛弃，销量也越来越差。去年销量只有94345辆，同比暴跌40.5%，只有巅峰时期销量的14.5%，不算太惨。

与此同时，悦达起亚也遭遇了前所未有的财务危机。截至2022年12月31日，悦达起亚负债总额已达130亿元，负债率高达119%。据推测，悦达起亚破产只是时间问题。

虽然起亚近年来在中国的表现越来越差，但起亚从未想过自始至终放弃。自新一代起亚K5凯酷以来，起亚在中国开始了大规模的产品更新迭代。最近一次是在2月份推出了新的起亚K3。新车一上市就降价了，直接提供了8.99万元的飞行价格，比国产车便宜。

然而，以价换销量的起亚并没有扭转下滑。根据乘联提供的数据，悦达起亚2月份只有5252辆保险，同比下降11.28%，1-2月累计销量为1172辆，同比下降46.81%。2018-2022年，起亚在华销量分别为32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆。按照悦达起亚目前的销售趋势，今年的销量可能只有5万辆左右。

既然燃油汽车市场没有起亚的容身之地，新能源汽车转型后会有突破吗？答案也是否定的。

起亚错过了转型的机会，决心不够

如上所述，BYD通过转型新能源汽车获得了当前的地位。但BYD的成功不是一夜之间，而是BYD长期专注于新能源汽车技术研发的结果。BYD出生于一家电池制造商，早在2014年就完全转型为新能源汽车。目前，绝大多数汽车品牌还没有关注新能源汽车。

但现在，不仅中国汽车品牌开始全面转型新能源汽车，主流合资品牌也加快了转型步伐，推出了多种新能源汽车产品。另一方面，起亚的转型迫在眉睫，到目前为止还没有在中国推出新能源产品。仅从时间上看，起亚在转型过程中注定不会太顺利。

起亚于3月20日在上海举行“起亚EV日”上，带来了EV5、EV9两款纯电动概念车型，以及计划在今年内上市的起亚EV6 GT。与此同时，起亚还正式发布了新能源汽车转型战略，开启了新能源汽车的全面转型。

根据起亚的计划，起亚将于2025年至2027年推出入门级纯电动SUV、首款电动汽车和中型纯电动SUV；到2027年，起亚将在中国市场推出6款纯电动汽车；到2030年，纯电动汽车年销量达到18万辆，占40%。

从起亚对新能源汽车的规划中不难看出，其中国首款纯电动产品将于年底推出，2027年只有6款纯电动车型，2023年销量目标为45万辆。更不用说2023年了，起亚还在玩PPT汽车制造，只有在纯电动产品的推广中，人们才不可避免地怀疑起亚转型新能源的决心。

写在最后：

坦白说，起亚车型在产品实力上根本找不到问题，有国产车的价格和合资车的质量。销量下滑的主要原因不是产品实力不足，而是起亚品牌影响力的丧失。虽然起亚已经给出了新能源汽车转型的产品规划，但从起亚的决心来看肯定是不够的。丰田大众汽车在新能源汽车市场上屡屡碰壁。起亚怎么会成功？结合起亚目前资不抵债的财务状况，退市可能是起亚唯一的出路。