理想已经上岸了?还是荒岛?就30万辆理想汽车

汽油车时代的中国消费者喜欢大车，新能源时代的中国人更喜欢理想。

这一点已经被无数来到中国市场后变长轴的产品验证了，只要在尾标后面加一个“L”，轴距稍微长一点，一定卖得好，或者两厢车换成三厢车，或者卖得好。在新能源时代，大车依然是中国人的心。从85后到95后，新一代消费者逐渐成为主要购车者，开始重视现代化和智能配置。因此，车内屏幕和智能软件的堆放成为吸引消费者购买的首要决策。

对中国消费者最了解的是理想。

在几乎没有技术自主研发的情况下，理想依靠现有的几款车赢得了30万车主的选择。今天的中国汽车市场是否已经陷入了某种程度“怪圈”，只要疯狂堆料能得到认可吗？或者，堆料比创新更重要？

卖了30万台，为什么理想？

蔚来达到30万辆交付量后，是理想的汽车。根据成立时间，蔚来成立于2014年11月，理想汽车成立于2015年7月；还有车型产品的矩阵，只有4款车(包括理想ONE)和7款蔚来车。相比之下，理想的30万交付更快更容易，没有换电站，没有快速充电桩，没有纯电；只有舒适的座椅，车里有很多大屏幕和增程器。

理想的汽车，给行业和消费者的感觉是一个在线声誉和离线销售非常分离的品牌。有很多人看不起它的动力系统和技术水平；但这些并不影响有些人花数十万买它。理想的汽车在路上随处可见，足以证明其产品定位的成功。

从数据层面来看，理想汽车的性能优于预期。

3月24日，理想汽车累计交付量超过30万辆。这个概念是什么？从理想ONE交付之日起，理想3年3个月就达到了30万辆的交付效果。但从另一个方向来看，该品牌的产品技术含量并不高。

但为什么能赢得中国人的喜爱呢？

从某种程度上说，到目前为止，主要的是扩展技术，这是一项非常古老的技术，在20世纪初，优化扩展技术后投资于汽车产品。但没有人期望在2023年销售30万辆动力系统汽车；其中，不可否认的政策给了该品牌产品从0到1的一些基础。

从技术理论的角度来看，理想和技术并不先进。此外，李翔本人从一开始就知道这个问题，然后他仍然会选择转向纯电动汽车的阵营。至于今天的扩展，它可能只是理想汽车成功的垫脚石。所以我选择了盲目地堆叠材料来尝试“遮盖”技术上的不足。

有一次，一个朋友想卖掉他的奥迪A8，换一辆新能源汽车，问我哪个更合适。他给出了威莱ES7和理想L9两种选择，一种是新的电气化结构，可以更换电源，可以快速充电，自动驾驶水平更好的威莱产品，另一种是更换后堆放材料的理想产品。

从行业的角度来看，威莱ES7技术含量较高，只有技术理论家推荐威莱产品；但如果从消费者的角度来看，他会从实际的角度考虑买车需要什么，他最终选择了理想的L9，因为“坐在车里很舒服，屏幕也很多”。买理想的，可能是中式刚需，省钱，耐力不焦虑，车内空间大，舒适。

这只是消费者的一个例子，自主研发技术输给了堆料。

最具讽刺意味的是，曾经被拒绝的三缸发动机在成为增程器后仍然在理想的ONE上销售良好。相反，三缸发动机的汽车在更换后没有销售。直率地说，理想的30万辆车并不是由传统意义上的绝对创新所交换的，而是在找到正确的需求并通过堆放材料来交换的。

理想已经上岸了？还是“荒岛”？

就30万辆理想汽车而言，这并不是国内汽车市场的悲哀。它只抓住了一些人的汽车痛点。与特斯拉、比亚迪等龙头新能源企业相比，理想体积还远远落后。进入30万家俱乐部后，理想汽车是否意味着成功上岸？

与上岸相比，理想更像是登上了红海市场“荒岛”。

公认的是，扩展范围没有技术内容。理想的汽车玩营销，玩产品定位，玩好抓住消费者群体的痛点，销售站起来，我们必须承认，这是事实，表明理想的汽车是从消费者的角度制造汽车，消费者研究理解。然而，扩展范围只是一个过渡计划，这个事实也摆在我们面前。如果没有绿卡政策的支持，理想的汽车也很难在早期阶段快速达到30万辆。

随后，汽车市场的发展模式主要是纯电路线。理想汽车转型的纯电力已经开始完成，技术研发在未来至关重要。为什么理想的汽车可能已经上市了？“荒岛”，虽然现在卖了30万辆，但是没有一款是纯电产品。

也就是说，理想汽车在纯电领域的进步还是0。

然而，同批起步的威来仍亏损144亿元，发展到7辆车、第二代汽车制造平台、第三代电站、超快充桩；其中大部分是自主开发的产品，烧钱烧东西。然后，在自主研究不高的情况下，理想汽车仍亏损约20亿元，声称今年将开始纯电力转型，推出纯电力产品。

一切靠买的理想，加入新能源战局，可能会失去优势。

理想ONE和理想L系列的产品优势是能够准确定位消费者。先进舒适的内部环境是其产品定义，每辆车都保持着高度统一的定义。堆叠配置是为了确保这些产品的定义。仔细产品，理想汽车产品单价不低，目前销售产品超过30万，最昂贵的45.98万；如果加入纯电阵营，进入大电池，自行车成本可以让它继续灵活地进行产品定义，很难说。

如果你卖了30万辆增程车，还没有盈利，也没有赚到纯电车研发的钱。理想的汽车是徒劳的，也就是给它的供应商“打广告”。

最后，思考几个问题。

现在，理想汽车给消费者留下的印象是：舒适、大、配置好，没有充电，没有耐力焦虑。如果购买电池占自行车成本的三分之一，这些印象还能得到保证吗？这辆车的价格有多高？

纯电力技术自主研发的落后使其比其他技术更短，但与此同时，市场正在进步，硬件和软件技术正在进行中。换句话说，在短时间内，理想的追逐行业主流纯电力水平，特别是电池寿命、能源补充方案，这些以前从未涉足过的领域。

其实理想车压力挺大的。卖了30万，就是自己在一个。“新手村”没有太多的竞争对手，也没有几年的政策支持。进入纯电力市场后，如何在短期内消除产品与市场之间的差距，仅仅烧钱是无用的，需要时间开发、验证和培训。

纯电后，理想汽车的优势是什么？这是值得深思的，但现在对蔚来更加乐观了。

作者路咖汽车