进口车=高端+有面子?国产车=低端+廉价?

进口车＝高端＋有面子？国产车＝低端＋廉价？

2019年初以近50万元的价格购买进口特斯拉Model 3之后，2021年，大华帮家人在雷克萨斯加价高峰期购买ES200优秀版，这款车型甚至等了近半年才提到。

如今，国产特斯拉Model 实现25万元落地，雷克萨斯早已不再涨价。几年来，大华成了朋友口中的“韭菜王”。

图片来源：雷克萨斯

进口车＝高端＋有面子？国产车＝低端＋便宜？随着电气化浪潮的推进，这些曾经被认可的说法不再成立。

2022年，中国进口汽车销量跌至过去十年的最低点，仅为88万辆。纯进口品牌雷克萨斯、保时捷等，几年前几乎都需要提高价格才能取车，但在过去的一年里，几乎都有市场价格折扣。

相反，中国汽车出口量达到311的历史新高．一万辆。这个数字甚至让中国超越德国，跃居世界第二。其中，仅上汽就有90多万辆出口，已超过2022年中国进口汽车总量。

此外，根据海关总署的数据，2022年全国汽车商品累计进出口总额为2486．5亿美元同比增长11亿美元．7％。其中，进口金额同比下降77．7％；出口额同比增长26．4％。

与此同时，中国制造正站在世界舞台的中心，进口车也不再受到追捧。

进口量一路下降

近十年来，2014年进口车销量达到顶峰。那一年，进口车年销量达到143万辆，随后进口车销量开始波动下降。

2017年，进口车第二次销量高峰为124万辆，此后年均100辆％速度下降到2020年的93万辆左右。2021年，进口汽车市场稳定在93万辆。2022年，由于缺货和市场需求变化，汽车进口量下降至88万辆，同比下降5000辆％。与过去十年的低进口量相比，这一数字仍在下降。

除雷克萨斯、保时捷等纯进口品牌外，进口汽车销量的贡献者还包括奔驰、宝马等品牌的高端进口车型。

如今，大多数纯进口汽车品牌的销量都在下降，一些相对较小的进口品牌现在几乎消失在中国市场。

以所有进口车型的雷克萨斯为例，2022年在中国市场的销量为18辆．与2021年相比，39万辆车下降了18万辆．6％。其中，雷克萨斯RX年销量44556辆，仍处于进口SUV销量冠军。根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》，2021年12月，雷克萨斯3年保值率为91．2％，到2022年12月，雷克萨斯的保值率跌至79．6％。但这一数据仍高于大多数豪华车品牌。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，保值率的变化与新车终端的市场价格有很大关系。作为曾经一车难求的“涨价王”，雷克萨斯现在在一些地区已经出现了价格利润。

2022年，保时捷在全球市场实现了3％销量增长，但在其最大的单一市场中，中国的销量略有下降。数据显示，2022年保时捷在中国市场交付量为93286辆，同比下降2022年％。目前，保时捷Cayene卡宴和Macan在进口SUV销量中排名第三和第四，2022年销量分别为3561和25080。

而较小的斯巴鲁进口车销量也一路下滑。根据乘联的数据，2019年，斯巴鲁迎来了BRZ的回归，当年销量为2．5万辆；2020年和2021年斯巴鲁中国销量持续下滑．2万辆和1．7万辆。2022年，斯巴鲁前11月累计销量仅为10650辆。根据斯巴鲁中国官方网站，现金斯巴鲁BRZ的生产将于2023年3月停止，然后将继续销售到2023年6月底，暂时离开中国市场。此前，甚至有传言称斯巴鲁将退出中国，但斯巴鲁驳斥了这一谣言。

与此同时，包括宝马X5、一些备受关注的进口车型，如丰田塞纳，迎来了国产，实现了价格的大幅下跌。

国产宝马X5于2022年上市，售价区间为60．50－77．与进口车型相比，起价为50万元69元．99万元便宜近10万元。数据显示，2021年宝马X5在进口豪华SUV销量中排名第一，销量超过5万辆。国产后，进口宝马X5的销量跌至13584辆。相应地，国产X5在不到10个月的时间里卖出了5万多辆。

图片来源：广汽丰田

丰田塞纳曾是十大平行进口销量之一 MPV，售价在50万－2021年10月30日，广汽丰田赛那上市后的新车指导价仅为30万．98万－40．58万元。根据新车交强险购买数据，2022年广汽丰田赛纳销量高达74712辆，在MPV年销量榜上排名第三。

在此之前，特斯拉的国产价格也大幅下跌，销量飙升。比如2019年以进口车身份销售的特斯拉Model 3落地价格可达50万元以上。2023年，国产化率达到95％以上特斯拉Model 3在中国实现了25万元以内的落地。

此外，有消息称，沃尔沃XC90在未来进口车型中备受关注，也将在中国生产。

与此同时，进口汽车报关单价一路上涨。2015年至2022年，进口汽车报关单价为25．21万元提升到40．12万元。进口汽车报关单价上涨的原因一方面与消费升级有关，另一方面反映了低价产品本地化的趋势。此外，汇率贬值也是影响因素之一。

出口节节攀升

与进口汽车销量一路下滑的趋势不同，中国汽车在出口领域实现了“骄傲”。

2022年，中国汽车企业出口竞争力持续增强，全年累计出口300多万辆，达到311．同比增长54万辆．4％，有效推动行业整体增长。

其中，新能源汽车已成为出口增长点。从车型上看，2022年中国乘用车出口252．9万辆同比增长56万辆．7％；商用车出口58．2万辆同比增长44万辆．9％。67辆新能源汽车出口．9万辆，同比增长1辆．2倍。

图片来源：奇瑞控股

从增长率来看，汽车出口前十大企业的出口量同比增长。其中，上汽、奇瑞、特斯拉位居出口前三。其中，仅2022年上汽出口成绩单就达到了90．6万辆，占汽车年出口量的近1000辆／3.2022年，奇瑞集团实现出口45．同比增长68万辆％。

图片来源：宇通客车

在商用车领域，宇通集团在新能源领域取得了显著增长。2022年，宇通集团商用车总销量37808辆，其中新能源中重型卡车和轻型卡车总体增长136辆．2％，新能源矿用设备增长58．9％。同时，海外新能源市场蓬勃发展，客车海外出口同比增长15．6％。宇通表示，其海外销售和服务网络实现了全球目标市场布局，覆盖澳大利亚、智利、丹麦、法国、英国等30多个国家和地区。2022年，888辆宇通纯电动客车为卡塔尔足球赛事服务。

2000年以后，日本、美国、德国、韩国等发达国家长期占据全球汽车出口榜单。2020年，我国出口总量仍不足百万辆，全年汽车销售总量仅占300万辆．9％，与日本、德国、韩国等有很大差距。2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，同比增长一倍。2022年，再次飙升100万辆，成为全球第二大汽车出口国。

<p style="text-indent: 2em; text-align: left;与此同时，中国汽车出口价格也大幅上涨。根据乘联会的数据，2018年中国汽车出口平均价格为1．到2022年，29万美元已经上升到1000美元．其中，纯电动车型的平均价格为89万美元．58万美元。以比利时、英国和墨西哥为代表的欧美地区正成为中国汽车出口的主要增量市场。除了传统的出口批发和零售模式外，越来越多的汽车公司开始在海外建厂。

值得注意的是，随着新能源汽车的出国，欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场。根据海关总署的数据，在2022年前11个月，阿联酋和墨西哥在中国十大汽车出口国家中表现强劲，同比增长2．7倍和1．六倍。比利时、英国和菲律宾是新能源汽车出口的前三大市场。

此消彼长，换道超车

在中国汽车进出口数据相继消失的背后，也反映了近年来全球汽车工业的微妙变化。

根据中国汽车工业协会的数据，截至2022年，中国汽车产销总量连续14年位居世界第一，新能源汽车产销连续8年位居世界第一，乘用车市场连续8年超过2000万辆。中国已成为真正的汽车生产和销售大国。

旅行社秘书长崔东树认为，自2021年以来，随着世界新冠肺炎疫情的爆发，中国汽车产业链韧性强的优势得到了充分体现。“近年来，疫情、芯片、原材料等因素对外国汽车企业的影响更大。”崔东树说:“由于日本和欧洲缺货，国产车很强，这也是国内产业链优势的体现。”

其中，中国在新能源汽车领域的表现尤为突出。“2022年新能源汽车年销量超强的原因是市场需求的有效驱动，政策驱动转向市场化。崔东树说:“在海外疫情的影响下，欧美新能源政策支持力度很强，但海外缺乏芯片、电池等资源，国内电池和芯片供应极其充足，补充了市场缺口，形成了强劲的国内市场和出口双增长。中国电动汽车百人协会副会长兼秘书长张永伟预测：“预计2023年中国新能源汽车出口数量将接近80万辆，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。”

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“中国汽车和中国手机、家电一样，迅速成为全世界用户的新选择。“尹同跃认为，这主要是由于三个原因：一是中国汽车工业体系能力显著提高，特别是质量，使中国汽车质量越来越好；二是中国汽车布局新轨道的速度是世界领先的，不仅新能源汽车运行最快，而且不断整合汽车互联网、大数据等新技术，让汽车像快速消费品一样快速迭代；第三，随着中国国家形象和“中国制造”声誉的不断提高，今天的中国汽车品牌在海外市场不再是过去廉价、低端的形象，而是绿色、智能、高质量的新标签。

随着越来越多汽车品牌本土化率的提高和中国汽车品牌向高端化的不断完成，进出口市场的变化将在一段时间内继续下去。

这篇文章是中新汽车的原创作品。欢迎您分享。如果媒体需要转载，请在文章前注明作者和来源。任何媒体和“我们媒体”拒绝将本文的任何内容作为视频和音频脚本制作。违反者将承担法律责任。图片来自互联网。