中国恒大披露恒大汽车最新情况

3月22日晚，在海外债务违约15个月后，中国恒大披露了海外债务重组计划，这也意味着恒大迈出了债务重组的第一步。值得注意的是，在香港证券交易所发布的公告中，中国恒大还披露了恒大汽车的最新情况。

图片来源：恒大汽车

恒大已经停牌近一年了。最近，它宣布该公司有停止生产的风险，无法获得新的流动性资金。然而，恒大还表示，截至本公告发布之日，恒驰5正在继续批量生产，并已交付900多辆新车。恒大还在公告中表示，如果能寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，预计将实现批量生产。

根据公告，虽然恒驰5目前继续大规模生产，但只交付了900多辆。这些数据可能很难在今天的新能源汽车市场上引发轰动。即使在预计筹集290亿融资后，其他车型能否顺利生产，开放市场形势也充满了不确定性。

▍融资、降本、裁员

此前，恒大集团董事长徐家印表示，“如果你买了你能买的所有核心技术，如果你买不到，你将在各个方面合作。”恒大的“十五字”造车模式——“买买买”、“合合”、“圈圈”、“大”、“好”也震动了行业。

2019年8月，恒大汽车正式发布其新能源汽车品牌恒驰，并于2020年8月亮相“恒驰”品牌的六款新车，涵盖汽车至SUV、MPV，A级到D级全品类车型，此后再次发布恒驰7-9三款车型。

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与恒驰品牌发布时的“英雄气概”不同，恒驰现在深陷债务漩涡。根据恒大汽车公告，截至2021年12月31日，恒大汽车总资产595.21亿元，总负债58.30亿元，资产负债率达到98.84%，几乎资不抵债。

恒驰5于去年9月正式批量生产，并于10月底开始交付。然而，半年后，恒大汽车透露，流动性紧张，恒大新能源汽车将面临停产风险，无法获得新的流动性。此外，根据公告，即使筹集了290亿元，恒大未来三年的现金流也将保持在70亿元到50亿元之间，并不能保证达到预期。

为了在财务压力下维持基本业务的运营，恒大已采取措施降低成本，公司主动向集团瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB(以下简称NEVS)采取减员措施，优化员工结构。NEVS宣布启动“冬眠计划”，以降低所有成本，偿还供应商债务，避免破产清算。该公司计划裁员320人，占员工总数的近95%，作为降低成本和避免破产的一部分。如果裁员计划生效，公司在职员工数量将减少到20人。

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同时，为了缓解财务压力，维持基本业务运营，恒大已裁员近1000人。一些接近恒大汽车的人也告诉汽车市场瑞健，“位于广州南沙的恒大汽车城的留守人员很少，恒驰5生产基地的天津工厂基本处于半停产状态。如果公司能够融资到位，下一个模型仍然可以战斗。”

▍造出来的车卖给谁？

根据恒大汽车最新提出的全新车型量产时间表，恒驰6将于今年年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，下半年量产。但是，在资本流动性枯竭、融资失败的情况下，能否按计划量产还不得而知。

对于已批量生产的恒驰5，恒驰总裁刘永卓曾公开表示：“恒驰5是30万以内最好的纯电动SUV”，并表示“恒驰销售已成定局”。然而，随着恒大集团债务的爆发，关于裁员、停产等不利谣言也影响了恒大汽车。

恒大正式发布目标，将在2023年第一季度前完成首批1万辆车的交付。然而，到第一季度末，恒驰5只交付了900多辆车，不到目标的10%。

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汽车市场也采访了几个最近的汽车需求消费者，他们都说：“目前新能源市场有这么多选择，交付汽车公司拼写价格，拼写质量，没有必要选择债务危机，随时可能破产”，这种心理也代表了许多消费者。

此外，当上市的恒驰5在早期需要建立声誉时，也暴露了许多质量问题：车辆字体重叠、制动异常噪音、电池寿命缩水、L2级驾驶辅助不能使用、座椅通风加热不能打开和关闭等。恒驰5首战失利，其负面影响是一系列的，消费者信心耗尽。有多少人愿意为恒大汽车品牌买单？在市场前景不明朗的情况下，恒大更难获得290亿融资。

国内新能源汽车市场的竞争已经过了大规模生产和交付的阶段，价格战已经全面开始，供应链的成熟度和议价能力已经成为关键。一些业内人士认为，恒大汽车产品滞后、质量差已成为困难的核心。它在泥潭中的时间越长，翻身的机会就越小。