2022年10月中国汽车出口量(出口汽车35.2万辆 同比增长60.00%)

根据海关总署发布的最新数据，今年10月，中国出口汽车35.2万辆，同比增长60.00%。1-10月，中国出口汽车总量达到261.5万辆，同比增长52.8%。中国汽车协会预计，在稳定经济、促进消费政策的持续作用下，今年第四季度汽车产销将继续保持快速增长，新能源汽车和汽车出口将继续保持良好的发展势头，汽车市场将实现全年稳定增长的目标。

可以说，海外已经成为汽车行业的一种趋势，特别是在中国汽车市场进入股票时代后，汽车公司一方面要继续投资于新产品和新技术，另一方面也需要在市场空间上取得突破。因此，基于新能源车型进入海外，无疑将为更多的中国品牌提供新的机遇。

正是在这景下，世界知名会计师事务所普华永道最近预测，到2025年，中国制造的汽车在欧洲市场的销量将达到80万辆，其中大部分将是纯电动汽车。与此同时，这一趋势也将使欧洲成为汽车净进口国，2025年的进口顺差将超过22.1万辆。

出口针对发达国家

今年10月，欧盟成员国达成协议，计划从2035年起禁止生产新燃油汽车，这意味着自2035年以来将禁止在欧盟销售，欧洲汽车市场将全面向电气化转型。

正是这个时候，中国新能源汽车正在加快欧洲市场的布局。在今年的巴黎车展上，尽管以大众、宝马、奔驰为代表的德国、丰田、本田、日产、通用、福特等美国汽车公司集体缺席，但中国品牌已成为国际车展的主角。

普华永道在分析报告中表示，欧洲汽车公司将长期继续面临供应链紧张，未来将专注于在欧洲制造更昂贵、产量更低的纯电动汽车。另一方面，中国品牌在国内市场开发和优化的产品在创新技术和设计方面也具有明显的优势。因此，中国的新能源车型也将成为欧洲用户负担得起的产品。

据普华永道预测，到2025年，从中国进口到欧洲的80万辆新能源车型中，约有33万辆来自特斯拉、宝马和雷诺集团。此外，随着中国品牌市场份额的增加，欧洲汽车公司也将在中国制造更多的电动汽车。未来，中国品牌在欧洲的电动汽车市场份额将达到3.8%至7.9%。

现阶段，除特斯拉外，smart、极星、宝马、雷诺等品牌已开始在中国生产纯电动车型，并加快出口步伐。例如smart计划于2023年初在欧洲市场交付，并将于同年第四季度在马来西亚市场上市。与此同时，一些外国媒体报道称，MINI将电动汽车生产线转移到中国，宝马与长城合资的光束汽车也将于2023年投产。

提高品牌意识是关键

与过去10年的未知相比，包括上汽、红旗、凌克、兰图、长城、长安、比亚迪、威莱、小鹏、爱驰、零跑、长城、比亚迪等10多个中国品牌进入欧洲。然而，如何快速提高欧洲市场的品牌意识已成为这些品牌亟待解决的问题。

在这方面，普华永道认为，现阶段中国品牌在欧洲市场仍处于劣势，纯电动车型，特别是高端车型的布局仍有很多工作要做。

最近发布的另一份报告还指出，今年约有20万辆中国品牌汽车在欧洲市场销售，其中约9万辆为纯电动汽车和4万辆插入式混合动力汽车，其余为传统动力汽车。此外，欧美品牌还将从中国制造基地向欧洲出口约10万辆纯电动汽车。

需要指出的是，随着中国品牌欧洲攻势的推出，所售产品的单价也明显高于国内市场。以比亚迪为例，它最近在欧洲发布ATTO三、国产车型为元PLUS）、三款新车的价格分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元。其中，比亚迪汉的欧洲价格比中国高出20万元以上，超了欧洲市场的特斯拉Model 3长续驾版进入宝马X5和奥迪Q7.价格区间。蓝图和长城魏牌的新车型也比国内市场高出10万元以上。

除了必要的关税和运输成本外，依靠高端车型开放欧洲市场也吸取了以往出口车型的成本表现，导致低质量、低价格等失败策略的教训。一些分析人士认为，欧洲用户的高收入和高消费的生活习惯也促进了高端电动汽车的快速扩张。如果低价出售，它会增加欧洲用户的不信任。

由此可见，在寻求增量和技术不断迭代的帮助下，中国品牌走出去的信心越来越大。面对疲软的欧洲市场，我们展示了扩大品牌发展的布局的能力。随着2025年分水岭的临近，可以预见，未来欧洲将会有更多的中国品牌新能源车型。