旅行车市场集中在一线城市,有利于新能源?

新能源旅行车在产品实力和性价比方面都取得了更好的性能。这也有助于国内少数民族车型的消费者更好地实现对旅行车的兴趣。

旅行车在中国卖得不好是一种常见的现象。因此，在燃料汽车收缩的前沿，除了大众、沃尔沃、奥迪、奔驰、保时捷等少数品牌外，中国汽车市场还保留了清晰的旅行车或猎装车身份。

中国传统旅行车市场基本进入休眠状态。然而，传统汽车公司在中国无法玩的旅行车、猎装车(或类似结构的跨境产品)，似乎一眨眼就成了新势力汽车公司手中的热点。以极氪001为例，该车型于2022年交付了7万多辆。而且潜在的蔚来ET5旅游版、理想L5等(车型命名或车型级别、定位等暂时猜测)，也是箭在弦上。在旅行车上，中国人真的更了解中国人吗？

旅行车市场集中在一线城市，有利于新能源？

首先，我们需要找出谁在购买旅行车、猎装车等产品，或者它们适合谁？由于国内旅行车销量过于边缘，特别是近年来基本找不到分类旅行车的数据报告，早在2018年就在海量数据中发现了国内旅行车市场的研究报告。

为什么是2018年的这个时间点？当时，五菱宝骏、别克、斯柯达等品牌参与了旅行车领域，提供了多种价格在20万元以内甚至更低门槛的旅行车产品。报告的结论非常明确。即使考虑到“廉价”车型的涌入，旅行车市场当时也有复苏的迹象。然而，从地区的角度来看，绝对大多数新车的增量仍然由一线城市贡献。

这不禁再次提到了旅行车的产品特点，即它比同一级别的传统掀背车具有更实用的空间性能，并且比同一价格的SUV车型具有更好的控制乐趣。这种跨境产品的优势也带来了真正的市场矛盾。如果只是像获取空间一样，那么有太多更便宜的SUV产品可供选择。如果你想获得控制，传统汽车甚至小钢枪都更纯净。同时，即使实用空间接近，不考虑价格，旅行车也牺牲了视野和离地间隙优势，比SUV更具中国特色。总之，旅行车非常“纠结”，勾勒出一个高品质甚至小资产阶级情调的汽车场景。所谓实用性旅行车的典型优势，并不是中国汽车市场的头号产品实力特征，难怪它会成为国内一线城市部分消费者的心。

那么，国内旅行车消费群体更多地集中在一线城市，这对燃料汽车市场的下滑和新能源市场的繁荣有什么影响呢？许可证限制和数量限制可能是答案之一。在国内一线城市，“双重限制”是常规操作。在旅行车整体选择不多的情况下，国内一线城市的潜在旅行车消费者将不可避免地关注更容易上路的新能源车型。

燃油旅行车的空间、性能、价格都比不上纯电？

但将旅行车在新能源汽车市场的普及与一线城市的限行、限号完全挂钩也是不现实的。对于汽车等大宗消费品来说，产品实力一直是消费者最看重的地方。在这方面，国内燃油旅行车看起来更不够。考虑到车辆的实用性，除了少量紧凑型级别的选择外，国内销售的旅行车大多以中型车为主。然而，相当一部分燃油旅行车仍然是进口身份。因此，与国内主流中型车相比，往往是4辆．与9米左右车长的大块头相比，大众威揽、奥迪A4(进口)等产品还不到4米．传统中型车尺寸8米长。

如果说这种经典的车身尺寸是为了保持更原汁原味的操控性，那么至少对于中国汽车市场来说，这是站不住脚的。首先，大众CC猎装车、大众威揽等，无论是国内主流旅行车的“守门员”，都只是横向平台的产物。沃尔沃的旅行车产品在价格上甚至更贵。在中国，无论是横向还是纵向平台的旅行车，获得四轮驱动的祝福都更为罕见。以目前销售的车型为例，价格最低、四轮驱动功能相匹配的旅行车基本上从40万元左右开始。

与燃油旅行车在空间、性能、价格上的纠结相比，新能源产品更加洒脱。以极氪001为例，它的最低价格车型已经提供了双电机四轮驱动版本的选择，更不用说电动四轮驱动在效率和动力方面的自然优势了。至于空间，纯电动平台诞生的车型在轴长比上有着独特的优势。以至于车长还没有超过5米的极氪001，轴距已经超过3米了。尽管极氪001为了颜值设计、动力性能等产品特点，大大牺牲了实用空间的性能。但空间的“基础”在这里，也只能说类似极氪001这样的纯电动产品，有“浪费”的信心。

更重要的是，这类产品的指导价只有30万元，参考蔚来ET5旅游版的价格也可能在35万元左右。在类似的价格下，传统的燃油旅行车无法与产品实力相媲美。即使考虑到奔驰、奥迪等一线奢侈品牌的溢价，国内新能源旅行车在面对沃尔沃等二线奢侈品和大众等普通海外品牌时，仍能获得综合产品实力的优势。

旅行车注定不如SUV和汽车，但比燃油时代体验更好

但要说新能源产品完全释放了中国汽车市场潜在的旅行车消费潜力，也许有些人过于乐观。与传统燃油车产品相比，上述优势包括空间、性能等，基本上是新能源产品的同行优势。但对于客观上缺乏竞争的国内旅行车市场来说，新能源产品的降维打击更早、更明显。那么竞争激烈的市场表现应该是什么呢？或者参考国内燃油乘用车市场的现状，基本上是汽车和SUV“平分世界”的状态。

事实上，打开国内纯电动汽车销售列表，排除具有浓厚商业氛围的产品。在其余200多款乘用车属性的纯电产品中，汽车与SUV的比例仅占100多款。至于所谓的旅行车产品，其实和燃油时代没什么区别，总结在汽车领域。事实上，即使是极氪001，也没有直杠杆把自己归类为旅行车。蔚来ET5旅游版更像是粉丝向产品，为蔚来ET5轿车锦上添花，备受关注。

然而，作为一家体积更大、无法与传统品牌竞争的新力量汽车公司，他们更了解刀刃上使用钢材的真相。极氪汽车不久前发布的ZEEEKR X，紧凑型SUV市场的选择非常真实。在蔚来和理想的产品线中，SUV是第一个开始构建的产品矩阵。在燃油车领域，主流品牌经不起压力，开始缩小战线。例如，BBA表示，它将减少廉价入门级产品的数量。不久前，梅赛德斯-奔驰还报道称，它将在美国和欧洲销售33款车型，或者只保留14款车型。传闻中可能主要是“优化”的产品，包括旅行车、轿跑车等小众车型。

在这一时代浪潮的束缚下，尽管旅行车在中国市场长期以来一直无法直接与汽车和SUV打破手腕。由于旅行车在同一维度下满足的消费需求及其产品实力性能无法与其价格实现宏观对等。但面对目前国内汽车市场的燃油车，新能源旅行车在产品实力和性价比方面都取得了更好的性能。这也有助于国内小众消费者对旅行车的兴趣得到更好的落地。

作者丨阮嵩