零跑价格上涨的核心原因可能是多年持续亏损和毛利率无法提高

2023年初,零跑车迎来了当头一棒。

2月1日,各大造车新势力像往常一样公布了1月份新车的交付量。喜欢早交卷的零跑,这次晚饭才发布。

结果不出所料,1139辆车的成绩直接打了个“脚踝折”,环比下降86.59%,同比下降85.9%,刷新了21个月来交付量的历史新低。

虽然1月是汽车市场销售的淡季,再加上春节假期,汽车公司有效销售汽车的时间有限,但预计会出现如此严重的下降。

为了提振销量,去年12月零跑发文称,国家补贴被取消,零跑被取消C01维持原价。但从1月份的数据来看,战略效果并不明显。

值得注意的是,去年12月8493辆零跑车的交付结果明显环比下降;此外,今年1月,这是自去年9月底香港股市上市以来,零跑车销量持续下降。

创始人朱江明在2023年初直言不讳地表示,如果2023年零跑的销量数字上不去,那么以后的希望就会消失,那就该被淘汰了。

零跑价格上涨的核心原因可能是多年持续亏损和毛利率无法提高

如今,1月份销售数据的发布也让零跑意识到,现在确实是背水一战的时候了。

都是涨价造成的?

对于任何一家汽车公司来说,从月销近万暴跌到堪堪过千绝非偶然,零跑也不例外。

业内主流说法是,零运营销售暴跌的部分原因来自行业的挑战。早在去年年底,新能源补贴政策退潮后,许多人就质疑零运营。目前,新能源汽车销售增长已达到瓶颈阶段。补贴政策退市后,零运营等依赖中低端车型的汽车公司将是一个严重的问题。

上市后零跑,月销量持续下滑,甚至引起不少投资者质疑,以前为上市,销量是否有水分?

当然,这可能只是公众不必要的猜测「科技新知」零跑销量下降的客观因素似乎是消费者对当前市场价格的敏感性造成的。

1月1日,官方宣布零跑车旗下T03和C两款车型将调整售价。其中,零跑T03全系价格上涨3000元,调整后价格区间为8.25万-9.95万;零跑C全系价格上涨6000元,调整后价格区间为18.58万-23.58万元。

事实上,零跑C虽然11是2020年底公布的价格,但实际交货时间是2021年10月。现在,短短一年多,车价就涨了2.6万。而这样的问题是零跑T03也是如此。从最初落地只需6.5万左右,到现在低配裸车需要8万多,差距也很明显。你知道,零跑T去年8月,03价格刚刚上涨。

对比是,特斯拉、小鹏等车企在零跑提高两款主力车型价格的同时,打出了“降价第一枪”。15万小鹏G3i、18万的小鹏P5、以及25万左右就能拿走的Model 3、Model Y零跑在我们面前真的没什么吸引力。

对于中低端滑板车市场来说,核心竞争力实际上是价格优势。随着价格的上涨,零跑的性价比显然不再突出。

零跑价格上涨的核心原因可能是多年持续亏损和毛利率无法提高。

财务报告显示,去年Q30跑营收42.88亿元,同比增长398.5%,净亏损13.4亿元,而去年同期净亏损7.2亿元,几乎翻了一番。从2019年到2021年,三年累计亏损高达48.47亿元。

在毛利率方面,零跑车去年前三季度分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%,是目前毛利率为负的唯一新力量。与同行相比,蔚来、理想等毛利率水平一般在10%-20%左右,特斯拉可以达到30%左右。即使是价格同样低的哪吒,毛利率也是5%。

业内人士表示,正毛利率意味着汽车公司可以通过销售新车来盈利,并逐步补贴其他战略方向。零运行持续负毛利率主要是由于价格低、销售难以形成规模效应和成本有效覆盖。

此外,据一位零跑顾问介绍,自去年12月以来,零跑基本上只销售已经到达仓库的车辆。制造商似乎不接受新订单,也不考虑在明年3月之前生产现金车型C11让道。

顾问还表示,目前零跑C珊瑚橙不再接受新订单,未生产的客户需要重新分配,以补偿能量积分;从去年下半年开始,T珊瑚橙03停产,C这种颜色已经很久没有了。「科技新知」根据官方预订渠道,三款车型的珊瑚橙配色显示没有库存。

对于是否停产,「科技新知」也咨询了零跑相关人员,但还没有得到回复。如果消息属实,暂时按照之前的车型订单,作为增程版C让生产能力,似乎也可以作为1月份销量扑街的一个因素。

基于成本端的优势,面对销量下滑,连年亏损,C11增程款一直被认为是2023年零跑的助推器,但逆风翻盘并不容易。

增程版C11,难翻盘

虽然增程技术在新能源汽车领域被命名为“落后”,但理想ONE的热销带动了各汽车公司对增程技术的重新审视。兰图、问界等品牌的车型纷纷推出增程车型;此外,受动力电池成本的影响,一些二线品牌也开始推出增程车型,零跑就是其中之一。

2022年底跳票后,零跑最近正式宣布C预售将于2月9日开始,并计划在今年第一季度上市。

根据之前的信息,新车将配备理想的ONE1.2T三缸发动机作为增程器,最大功率为96kW。电机额定功率为85kW,峰值功率200kW,电池将由中航锂电池提供的三元锂组成,电池电量为43.74kWh,CLTC纯电续航里程为285公里。

在其他方面,预计与纯电动版相比不会有太大变化,仍将配备无框门、隐藏门把手、前隔音玻璃、后隐私玻璃等,在辅助驾驶领域,配备28个感知硬件,预计价格在16-20万之间。从配置和参数的角度来看,零运行C11增程版性价比不差,只有1.2T三缸发动机一度颇具争议。

但还是那个老问题,C11增程版的出现必须为零运行带来积极的利润,如果你想盈利,你需要更好地控制成本。超过40kWh的电池已经非常昂贵了。再加上各种配置的堆叠,选择1.2T发动机的原因也浮出水面。

对于三缸发动机,国内汽车消费者一直被拒绝。特别是在燃料汽车时代,许多传统的合资品牌甚至豪华品牌在中国尝试了三缸发动机后都没有取得良好的性能,甚至许多明星车型也失去了热门市场。日产奇骏是最典型的案例,目前的理想ONE,三缸发动机也被宣布停用。

而三缸用户心理,能用绝对的性价比来掩盖吗?这取决于零跑C11增程版能给用户带来更多惊喜吗?

另外需要注意的是,消费者不仅仅是按照低价越级的逻辑买车,零跑C即使11增程版有一定的价格优势,也未必能大卖。否则,同样在18万价格范围内的爱驰U5.奇瑞大蚂蚁不会被忽视。

根据车质网公布的2022年第三季度部分新能源车型的投诉销量比,零跑C11投诉销量高达万分之25.3,比第三季度新能源汽车万分之19.2的平均值高出6分,第四季度直接跌出榜单。如果C不提高质量,只靠低价的增程款也许能割一波韭菜,但毕竟很难扭转乾坤。

技术是降低成本和提高效率的关键,它可以在短期内带来利润,但如果你想从长远来看,技术是关键。

朱江明,安全行业跨境零跑的负责人,甚至比一些资本更清楚这一事实。因此,“全球自主研究”一直是朱江明和零跑引以为豪、不断强调的关键词,并将其作为其核心竞争优势进行宣传。

然而,七年的投资并没有取得显著的成果,这不仅让人怀疑,零跑的全球自研究到底成色几何?

全球自研,野心还是“大蛋糕”?

所谓“全球自主研究”,就是自主研发智能电动汽车核心系统和电子部件的所有关键软硬件。硬件结构从电阻开始,软件从代码开始。目前,其他汽车制造新力量的硬件更多地依赖于第三方。

零跑价格上涨的核心原因可能是多年持续亏损和毛利率无法提高

根据上市前的招股说明书,零跑的电池和内外饰都是外购,其余的算法、软硬件、电子电气架构都是自主研发的。

据了解,截至2022年3月7日,零跑车R&D人员占总员工的33.9%。同时,公司在中国注册专利1105项,申请专利485项,注册商标304项,注册软件作权18项,注册作权4项。C01是这些数字下的产物。

根据官方披露的产品信息,零跑C01将携带一系列自研成果:AI芯片凌芯01、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,CTC电池底盘一体化技术。

一方面,全球自主研究表现出雄心壮志,但另一方面,它不可避免地被质疑为“大蛋糕”。

从零跑的实际R&D投资来看,2019年至2022年第一季度,R&D投资总额为16.3亿元。在此期间,每个财年的R&D费用占总收入的306.4%、45.8%和23.6%。

与同行相比,财务报告显示,特斯拉2019-2022年的R&D投资分别为93.69亿元、97.29亿元、169亿元和209亿元;与“魏小理”相比,财务报告显示,2021年,蔚来、小鹏和理想的R&D费用仅在2022年第三季度就达到了30亿元、15亿元和18亿元,差距明显。

相比之下,零跑自称的研发能力如何说服投资者和消费者?

去年3月,中汽研究发布了零跑CCCRT测试结果显示,这款被称为全智能产品的智能分数仅为42.6分。相比之下,特斯拉Model 蔚来是国内新能源汽车企业中的76分EC6、小鹏P7.比亚迪汉EV的智能得分超过80分。

即便是零跑C01,自研凌芯01芯片,计算能力为8.4 TOPS,与此同时,其他汽车公司与英伟达、地平线等供应商合作,芯片计算能力已经超过30家TOPS。

看看CTC一体化技术。目前零跑车CTC,属于技术宣传的“边缘球”。它不严格遵循CTC原理中电池直接集成在底盘上的概念,而是选择添加一些电池模块。这种模式能否成功,还需要更长时间的市场验证才能沉淀。

目前,这条核心技术营销路线显然不是缺乏利润回血和品牌沉淀的零跑的最佳解决方案。然而,为了争取资本支持,上市后的零跑不得不讲一些夸张的故事,在兑现之前,它只能跌跌撞撞地拼命奔跑。

原创文章,作者:科技新知,如若转载,请注明出处:https://www.car-metaverse.com/202302/070944098.html

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注