华为真的会踏入整车制造行列吗?

众所周知，华为不制造汽车，只帮助汽车公司制造汽车。任正非于2020年10月26日发布的《关于智能汽车零部件业务管理的决议》显示，华为不制造汽车，只是帮助汽车公司制造好汽车，最后写着“本文自发布之日起生效，有效期为3年”。可以理解，华为三年内不会造车，但三年后就不确定了。此外，2022年，华为跨境工业汽车制造在汽车领域蓬勃发展，并以AITO问世界命名。所以现在离三年不远了。华为真的会踏入整车制造行列吗？

近日，在问界汽车官方微博发布的海报中，右上角的logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI这一举动再次引发了外界对华为造车的猜测。

华为相关人员对此事的回应是，它最近与赛力斯达成了协议。为了加强品牌的独特性，外部宣传将改为华为的全面主导，而不是深度授权。这也是华为将与赛力斯进行更全面的合作，而不仅仅是技术合作的信号。

智选车模式上位

三年前，任正非在内部信中提出“华为不造车”。但在消费终端业务大幅下滑的情况下，华为对汽车业务寄予厚望，与汽车公司采取了三种合作模式：一是全栈智能汽车解决方案的HI 模式；二是汽车零部件供应商模式；三是深入参与设计、品牌、营销、渠道等方面，将车辆放在华为门店销售的智能选车模式。尽管华为仍坚持不造车，但其内部已倾向于更倾向于造车，更赚钱的智能选车模式。

其中，王军主导了HI模式，代表了北汽极狐和阿维塔的汽车公司。数据显示，尽管极狐在2022年的年销量同比增长了三位数，但年交付量并没有超过1．另一个被赋予HI模式的阿维塔，自交付后38天内完成了2000多辆的交付数据。

以余承东为主导的华为智能选择模式代表了汽车公司的问界。交付量超过3000辆，超过人工智能模式的阿维塔约1000辆，是月交付量超过1万辆的新能源汽车公司。数据显示，自2022年3月至2022年12月31日交付以来，问界已交付超过7辆．5万辆，远远超过极狐的数据。

业内人士表示，当华为最初推出人工智能模式和智能选择模式时，它认为两者在发展方面都有自己的优势，但通过对过去一年销售数据的比较，华为的“两条腿”速度并不一致。

不久前，有传言称华为智能汽车解决方案BU(以下简称汽车BU)COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已经停职，这意味着他主导的汽车制造人工智能模式可能进展不佳。余承东主导的智能选择模式通过问世界的爆炸跑在了前面。

与此同时，今年有消息传出 ＂华为＋江淮＂ 汽车制造项目已经启动，双方将基于智能汽车选择模式共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。此外，据报道，华为与奇瑞合作的智能汽车选择基于奇瑞E平台，内部代码E03，价格可能在20万元左右。

华为智能汽车业务盈利

对于华为来说，智能汽车业务承担着增量和利润的双重任务。2022年，余承东提出年销售30万辆，然后迅速超过200万辆；余承东公开表示，华为BU是华为唯一的亏损项目，每年花费超过10亿美元，直接投资7000人，间接投资超过1万人。

例如，在智能驾驶领域，华为的解决方案包括 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达、毫米波雷达、摄像头AR－HUD和软硬集成的整体包装解决方案。然而，华为的智能驾驶解决方案并没有在去年推出的问界M5和M7两款车型中配备，核心智能驾驶零部件领域也有许多其他供应商。

极狐阿尔法S配备了华为智能驾驶计划和激光雷达  HI版没有像预期的那样引爆市场，真的很尴尬。所以零部件和Huaweiii。 Inside模式的推广不顺利，使得华为的后续布局明显倾向于更能让华为赚钱的“智能选车”模式。

与智能选择模式不同，在HI模式中，该模式导入时间长，会导致部分资源的浪费。同时，它需要大量的人力、物力和时间。它不能在最佳时间将投资转化为回报，其收入远低于智能选择模式。

因此，为了盈利，余承东此前在华为内部会议上喊出了2025年汽车BU盈利的口号，这意味着华为将在未来三年销售更多的汽车，现在全面领先问世界汽车是合理的。

汽车行业分析师刘强表示，华为未来是否会加入汽车制造行列，一方面，华为并没有停止帮助制造好汽车的梦想，另一方面，赛力斯和其他汽车公司是否能始终保持对华为的敬畏。虽然两者在智能选车模式的支持下能够保持平衡，但随时可能出现的不确定性可能会打破华为“不造车”的承诺。同时，汽车制造是一件烧钱的事情，资本需求巨大，华为目前正在受到制裁，华为云、数字能源等业务需要资金支持，可能无法退出汽车制造。

今年10月以后，华为的“不制造汽车”协议可能完全无效。在过去的三年里，在余承东的领导下，华为BU不仅不断上车，积累了大量的数据和经验，而且在营销和品牌吸引力方面也证实了华为品牌的实力。因此，华为未来不排除打破“不制造汽车”的承诺。