【有车以后 双车对照】在以往燃油车时代，人们提到中大型C级轿车，大师脑海中第一反应大要率是BBA售价高达四五十万的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。不外随着新能源时代到来，我们自主品牌逐渐长大，而且出现很多新势力品牌，各个品牌之间相互卷，最后将中大型轿车的价格门坎拉低到不到二十万，且无论是舒适性还是奢华感都不虚BBA。那末今天，小编就给大师先容两部自主品牌中大型轿车，“卷王”零跑C01和比亚迪汉EV，我们来分析一下，它们是否能与奢华品牌中大型车比拼，还有它们各自的上风别离在哪。
零跑C01的售价区间为19.38－28.68万元，汉EV的售价区间为21.98－33.18万元，零跑C01的车型丰富水平更高，入门价格也比汉EV稍低一些。
科幻未来与运动大气
零跑C01造型很有意思，设计属于化繁为简或做减法那种气概，十分简洁，整车通过柔和的线条和曲面营造出流利、饱满的视觉效果。车头没有太多复杂的修饰，与车身很好相融，大灯采用了贯串式大灯组的设计，配合简洁的车头造型和19英微暇半封锁式轮圈，整部车的科幻感可以说拉满了。
C01柔和伸展和修长的车身给人跑车般的美感，圆润简洁的线条和大溜背搭配起来，从尾部45度看过去像是一个鼠标的造型，或者说像一块被流水冲洗事后的鹅卵石，这个造型让我想起了十年前以鹅卵石为造型灵感的三星S3广告词：“卓然天成，为你而生”，这个造型也使得它的风阻系数低至0.226cd。
汉EV前脸采用宽体设计，设计语言依旧是我们熟悉的Dragon Face。狭长的大灯组，两翼矩阵头灯操纵中间镀铬装饰条相毗连，不但增加精美感，还能拉伸横向视觉观感，看上去有一股凶悍的味道。并加入开放式前包围，内部熏黑横幅式格栅，提升了前脸的条理效果。
而车身侧面，有现在风行的小溜背式的气概，线条显得十分分明、修长，车门配备隐了藏式的门把手，可以削减整部车的风阻。车尾部分相比老款车型圆润饱满了很多，依旧采用了贯串式尾灯，合适当下的时代潮水，而且还用了中国结尾灯，这加倍具有自己本土的特色。全新的多辐轮毂，到达了提升运动感的目标，加上肌肉感明显的后腰线还有溜背的造型，甚至有些保时捷的味道。
总的来说，两部车的外形设计气概差别明显，C01极致简洁科幻，而汉EV则是运用了很多元素混搭来彰显出自己的奢华感。小编以为，外观属于萝卜青菜各有所爱，单从小纪年轻人的角度来说，零跑C01的颜值会更吸引年轻消费者。
科技感VS奢华空气感
零跑C01的内饰结构讲求科技感，以中控台作为焦点，与两侧车门组成了广角一体的对称设计，有效地拉伸了车箱内部的视觉宽度和空间感。但也正由于三块屏幕占据了中控台大部分面积， C01的中控台缺乏一些设计感，看着有些许单调，胜在用料下本，大面积的软皮包裹和翻毛皮顶棚，奢华感营造的不错，用料是可以媲美传统奢华品牌的。值得一提的是，三块屏幕背后都是高通8155芯片，日常操纵的反应速度和流利性完全没问题，零跑的UI设计也简洁了然，十分好上手。
比亚迪汉EV车内座舱采用围绕式设计，搭载了12.3微暇的全液晶仪表盘和15.6英微暇大屏幕，支持360度大旋转，具有科技感，也有着还不错的人机交互体验，不外与搭载了8155芯片的零跑C01相比，在流利度方面自然有差距。汉EV车箱内部大面积用了皮质包裹，十分细腻精美，在车箱内部空气感和奢华感的营造十分出色，完全不虚传统的奢华品牌，只是偏向盘握持手感偏硬，内部填充物不够厚实。
两部车的车型内部气概与外观气概相同，C01简洁科幻，而汉EV则是运用了很多元素混搭来彰显出自己的奢华感。
中大型轿车乘坐舒适性无需多虑
C01后排座垫填充物十分厚实，软硬适中，座垫的长度很长，顶配车型还可以电动调理座椅靠背的角度，调至最靠后时接近葛优躺的状态。不外C01的后排也没那末“神”，小编一米八五的身高在后排坐着会有点憋屈感，尤其采用了大溜背的设计使得头部空间所剩无几，C01将顶部横梁前移让后排乘客的头部处在后玻璃的下方，以此来“偷”出更多头部空间。但对于小编的身材来说是无济于事的，连结正常坐姿的情况下已经是顶到了玻璃，对于身材比小编瘦小的乘客呢，这“偷”出来的空间还是有意义的。总体而言，C01整体乘坐舒适性是属于上乘的，只是空间稍微有些对不起这个尺微暇。
汉EV和C01一样，整体空间稍微有点对不起中大型车的这个定位，小编在前排调剂好舒适的驾驶坐姿，再进入后排乘坐时腿部的空间仅剩四指左右，且座垫高度偏低，连结正常坐姿时，大腿前端得不到支撑，略有悬空。虽然也采用了小溜背的设计，不外在头部的空间比起C01来说还是丰裕很多。汉EV的座椅填充物较为厚实柔软，与C01相同在顶配车型也带有第二排的座椅靠背角度调理，整体乘坐舒适性还是可圈可点的，不输BBA的中大型车。
驾驶气概相似
说说底盘吧，C01用了前双叉臂后多连杆的配置，纯舒适调校和足够长的悬挂行程，在低速过一些细碎以及坑洼、小升沉路面时，整部车处置的很是爽性爽利，没有太多过剩的小动作，对于细碎的小震动过滤的也到位，隔断感很强，十分舒服，甚至有些许高级感。而且得益于CTC电池底盘一体化的架构，C01开起来整体性也十分强。
可是当车速进步至60km后，首先最大的感受就是风噪，A柱会有“呼呼”的风声，速度再往上加这个“呼呼”声会十分夸张，一度让小编以为车窗没关紧。同样车速上来时，过一些升沉路面悬挂压缩之后的回弹处置的不到位，会有很多下过剩的晃动。
汉EV虽然没有C01那末卷在前悬用上双叉臂，而是使用了麦弗逊悬挂，不外在铺装路面上行驶依然有着不错的厚重感，对于震动的过滤同样十分到位，与C01同样，都是以纯舒适为导向。汉的悬挂前段还是有韧性的，侧向的支撑比C01略胜一筹，在高速变线和大角度的匝道相比C01也有较为平稳的车身姿态。问题在当碰到持续坑洼或者不规整的路面时，车身会拉不住，悬挂压缩之后的回弹处置的不到位，稍微左右摇摆出现开船的感受，在后排的乘客感受尤为明显。
总体来说，两部车都是纯舒适性的调校，而且单机电版的动力输出同样的绵密平顺，极力贴合油车的感受，不会让人感应太蹿，保证了乘客的舒适性。
写在最后
综上所述，这两部车虽然在定位和定价高度重合，可是各有各的上风和缺点，不外两部车都是我们自主品牌很是出色的产物，在很多方面已经可以媲美或者超越奢华品牌，这是使人十分自豪的。在国内新能源市场的延续内卷下，小编相信会出现更多性价比更高更完美的车型，补齐现有车型的缺点，真正成为传统奢华品牌的平替。
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