比亚迪年度销售冠军,排名前五的自主品牌占3席

特别是汽车市场新能源汽车年增速不减，渗透率达到27.6%。

(图片来源:车事小说/摄)

文|车事小说 无花果

1月10日，随着2022年12月汽车销售数据的正式发布，意味着2022年汽车消费市场数据也正式发布。

根据乘用车联合会的数据，去年最后一个月，乘用车市场零售销量为216.9万辆，同比增长3.0%。2022年，乘用车累计零售销量为2054.3万辆(同比净增长38.6万辆)，同比增长1.9%。

比亚迪在年度销公司的销售排名中，比亚迪击败一汽大众赢得了年度销售冠军。

在各种不利因素的背景下，2022年汽车市场仍能交出这份成绩单(超过2000万辆)并不容易。

(图片来源:乘联)

政策市场努力，12月销量飙升

数据显示，乘用车零售销量较2022年11月环比增长31.4%。这也是2008年以来12月最强的环比增长率。

在这方面，根据乘用车联合会的信息，政策城市已成为12月乘用车销量飙升的主要原因。

一方面，随着全国从疫情封控状态向开放状态转变，市场消费明显回升。为避免重复感染，加上今年春节假期比往年早，大多数有购车计划的消费者希望在春节假期前提到汽车，刺激部分消费者在12月积极下单；另一方面，据乘客联合会称，12月初，为了弥补疫情造成的订单损失，整个汽车市场的推广进一步加强，包括主流汽车公司，这也刺激了消费者积极下单。

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具体来说，去年12月，自主品牌零售销量达到106万辆，同比增长13%，环比增长20%。因此，12月，自主品牌国内零售份额达到48.9%，同比增长3.8个百分点；批发市场份额达到57.5%，同比增长10个百分点。

其次，12月份，豪华品牌车型零售额达到26万辆，同比增长6%，环比增长10%。至于这个细分市场的表现，乘客联合会表示，这主要是由于汽车购买税减半政策大大促进了高端消费的消费升级。

相比之下，主流合资品牌的表现继续不佳。根据乘联会的数据，去年12月，主流合资品牌零售销量为85万辆，同比下降8%，环比增长59%。

其中，德国品牌的表现优于日本和美国品牌。数据显示，12月份德国品牌零售份额为20.6%，同比增长2.3个百分点；日本品牌零售份额为18.7%，同比下降4.4个百分点。美国品牌零售份额为8.5%，同比下降1.4个百分点。

与国内市场销量相比，去年12月乘用车整体出口表现也十分出色。

根据乘联数据，12月份乘用车出口26万辆，同比增长50%，环比增长3%。其中，新能源车型占28%。

12月，自主品牌出口22.7万辆，同比增长52%，环比增长19%。合资品牌和豪华品牌出口3.3万辆，同比增长41%。

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比亚迪年度销售冠军，排名前五的自主品牌占3席

12月销售数据的发布，也意味着2022年所有汽车公司的年销售数据最终落定。

根据乘用车联合会的数据，乘用车年零售销量同比略有增长1.9%(净增长38.6万辆)。从绝对数据来看，还不够抢眼，但结合疫情封控、零部件短缺、供应链价格上涨等各种困难因素，回顾这份年度成绩单并不容易。

在年度汽车公司销量前十名中，比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车三个独立品牌进入前五名。其中，比亚迪汽车正在压力一汽大众成功赢得年度销售冠军。如果比亚迪汽车仅依靠新能源车型的销售来赢得年度销售冠军，那么今年的销售冠军就充满了黄金内容。

此外，长安汽车和吉利汽车分别排名第三和第五。与第二名一汽大众相比，长安的销量少了近50万辆，而第四名上汽大众的销量少于5万辆。吉利只比第四名上汽大众少了8000辆。

由于几家独立汽车公司的出色表现，2022年独立品牌的累计零售市场份额达到47%，同比增长6.1个百分点。如果按批发销售计算，过去一年独立品牌的累计市场份额达到50%，同比增长6个百分点。

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新能源汽车市场热度没有下降，12月份新势力零售份额为13.5%

作为当前汽车消费市场的火车头，新能源汽车的市场表现始终如一，高增长趋势不变。

根据乘联数据，去年12月，新能源乘用车零售销量为64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。全年累计零售销量达到567.4万辆，同比增长90%。批发销量达到649.8万辆，同比增长96.3%。

具体来说，去年12月，国内新能源汽车零售渗透率达到29.5%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到51%。豪华新能源汽车渗透率为22.8%，主流合资品牌仅为4.9%。

从市场份额来看，自主品牌在去年最后一个月达到了惊人的70.6%，同比增长了11.4个百分点。相比之下，合资品牌的市场份额仅为6.5%，同比增长0.8个百分点。

然而，值得注意的是，新力量的市场份额明显下降。去年12月，市场份额仅为13.5%，同比下降4.5个百分点。特斯拉作为一家单一汽车公司，市场份额占市场总量的6.6%，同比下降8.3个百分点。

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从不同价格新能源车型的销量来看，10-20万车型的销量仍占市场总量的大部分，市场份额占44%。30-40万价格区间车型的市场份额仅为7.4%。40万以上车型的市场份额为3.49%。20-30万价格车型的市场份额为23.3%。

从批发数据来看，市场格该局与零售市场大致相同。自主品牌新能源汽车的渗透率仍处于领先地位，达到50.6%；豪华品牌新能源汽车的渗透率为26.8%；主流合作品牌新能源汽车的渗透率仅为5.0%。

在车型方面，纯电动的批发量远远领先于插混车型。数据显示，去年12月，纯电动汽车批发量达到56.3万辆（B同比增长33.6%，同比增长33.6%，而插混车型销量仅为18.7万辆。具体来说，去年12月，五菱宏光MINI(73009)、比亚迪宋(70079)、特斯拉Model Y(35750辆)在批发量榜单中排名前三。

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2023年预计，电动汽车将改变高端豪华车的格局，新能源渗透率将达到36%

展望2023年，乘客联合会预测，由于1月份将迎来传统春节，去年12月新能源补贴即将退出市场，部分购车需求将透支，1月份零售市场将在正常情况下回归低迷。

然而，这不会影响全年汽车市场。随着疫情对市场影响的逐渐淡化和供应链的稳定，2023年汽车市场整体良好趋势将继续。特别是新能源汽车市场将继续保持强劲增长势头。

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据乘联专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆(狭义上乘用车总销量2350万辆)，2023年新能源渗透率将达到36%。

此外，基于燃油车市场的技术限制，A0级和A00级燃油车市场将萎缩甚至萎缩A00级市场将完全成为纯电动汽车市场。

此外，在电气化趋势下，高端豪华车的市场格局也将发生变化。更准确地说，电动汽车改变了高端豪华车的格局。

特别是随着自主品牌在技术体系、渠道服务等领域的不断提升，自主品牌新能源高端产品的市场竞争力将进一步增强。

在这方面，乘客联合会分析指出，根据汽车市场的销售趋势，高端电动汽车已成为家庭旅行的主要选择。如果燃料汽车和新能源汽车的通行权长期不平等，未来将不可避免地有更多的消费者购买独立的高端电动汽车。

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车事小说短评：

在过去的一年里，虽然整个汽车市场经历了各种困难，但不难看出，对于拥有核心技术和良好供应链管理体系的汽车公司来说，所谓的市场危机实际上更多的是机遇。

从最近特斯拉的降价可以看出，许多汽车公司在供应链、生产工艺效率等成本控制方面仍存在很大差距。

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随着整个汽车行业向电气化和智能化转型步伐的不断推进，未来的市场竞争不仅将是桌面上的产品竞争，也将是桌面下的系统竞争。平台技术体系、供应链体系、生产工艺效率体系、人员管理体系等方面的综合体现。

BYD只能依靠新能源车型来压力一汽大众赢得2022年的销售冠军，这背后是其在系统层面的综合优势。这就是为什么BYD近年来每次推出新车都能成为热门车型的主要原因。

此外，从市场格局的发展趋势来看，与目前市场份额较低的主流合资品牌相比，那些偏离和误入歧途的传统独立汽车企业巨头更加危险。高端并不意味着售价超过30万的汽车被称为高端；高端不是堆叠屏幕，高端座椅被称为高端；当然，高端不是依靠积分来交换礼物或高端。在传统燃油车时代，同一批人不了解市场。换公司背心来新能源汽车市场会成功吗？

当市场发展格局越来越透明时，两极化的趋势就会越来越明显。2023年将继续突飞猛进，但对一些汽车公司来说，这可能是更困难的一年。

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