[华为不造车只是自欺欺人]华为决定不造车,明年10月25日即将过期

最近华为吐槽造车合作伙伴的言论引起了关注。

首先，余承东吐槽了一个品牌没有技术，没有渠道。后来，王燕民公开讲述了华为智能选车的逻辑。这意味着一些合作伙伴卖不出车，华为不得不亲自上台。

自2012年左右切入汽车行业以来，华为的造车可以概括为三个阶段：

第一阶段，2012-2018年左右，华为通过车联网切入汽车轨道，定位零部件供应商，与多家汽车企业达成战略合作；

2019-2021年上半年，华为建立了智能汽车解决方案BU该部门宣布成为汽车增量零部件供应商。在传统零部件供应商模式的基础上，推出HI与极狐汽车、赛力斯分别达成合作的模式和智能选车模式；

第三阶段，从2021年下半年到2022年，这一阶段的标志性事件是余承东担任智能汽车解决方案BU部门，华为帮助赛力斯推出高端品牌AITO问界。

在三个发展阶段，华为对汽车产业链的布局越来越深，对合作汽车公司的控制也越来越强，尤其是赛力斯、极狐等相对较弱的品牌。

华为在汽车轨道上的投资非常高。据华为披露，2020年R&D投资5亿美元，2021年翻倍至10亿美元。高投资背后是对高回报的期待。今年年初，余承东表示将挑战新车销量30万的目标。

在华为授权的汽车公司中，今年最好的表现是问界AITO，2022年1月至11月累计销量为66010辆；2022年1月至10月，极狐汽车累计销量为11669辆，11月销量尚未公布；根据阿维塔发布的信息，首款车型在手订购2万辆，11月开始交付5万辆。

根据这种情况，如果没有奇迹，余承东设定的30万辆目标无论如何都无法实现。

众所周知，追求规模效益、开拓市场的汽车制造业，已成为余承东最紧迫的任务。

余承东一直是华为内部的激进派，即使在投票决定是否造车时，也只有他坚定地举手支持造车。

最终，华为决定不造车，并发布了为期三年的不造车备忘录。

然而，有趣的是，半年后，华为将唯一一位积极支持余承东汽车制造的经理推到了舞台上。也许，这本身也意味着一种期待，期待余承东华为汽车业务带来根本性的突破。

2020年10月26日，华为签署了不造车备忘录。据计算，明年10月25日即将过期。华为是否会进入造车的第四阶段，可能要看这套组合拳能否真正打开市场。

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