为什么马自达只有昂克塞拉?

11月22日，马自达公司发布了中期经营计划和2030年业绩目标。在最受关注的电气化战略方面，马自达表示将在全球推出新的混合动力和纯电动汽车。预计到2030年，电动汽车将占马自达总产量的30%至40%。与此同时，马自达将投资1.5万亿日元(约106亿美元)用于汽车电气化，约占电动汽车的30% 电池的生产成本将由汽车电池制造商的愿景电源提供，另一个重要部件将由马自达、半导体制造商罗姆和仙女电机制造商联合开发。

据统计，2021年全球新能源汽车注册销量达到650.14万辆，比2020年增长108%，渗透率达到10.2%，呈逐年上升趋势。中国新能源乘用车销量293.98万辆，占全球市场份额的45.22%，是全球最大的新能源汽车市场。人们可以看到，新能源汽车是未来汽车市场发展的亮点，因此许多汽车公司早就开始布局新能源汽车市场。

随着条件的日益成熟，各汽车企业推出的产品层出不穷，尤其是以中国自主品牌为代表的企业，在燃油汽车领域取得了近几十年未取得的成就，将中国新能源汽车带到了世界前列。其中，既有比亚迪等传统汽车公司的功劳，也有蔚小理等新势力品牌的加持。目前，国内新能源汽车市场已经形成了相对稳定的模式。如果新人想要分享一杯羹，他们必须有足够强大的产品实力。在如此激烈的竞争形势下，马自达现在开始实施电气化战略已经太晚了。

那么，为什么马自达总是慢半拍而不是其他车企呢？这可能与马自达不善于迎合市场的特点有关。马自达于1992 2017年进入中国市场，销量达到顶峰，但年销量仅为30万辆。同年，丰田销量超过44万辆，本田销量超过70万辆。在接下来的三年里，马自达在中国汽车市场的销量一直在下滑，到2020年，年销量已降至21.4万辆。2021年8月，一汽马自达与长安马自达正式合并，统一了马自达在中国的产品阵容，整合了南北马自达的经销商渠道。

然而，南北马自达的合并并并没有给马自达在中国市场的发展带来新的活力。今年前三季度，新长安马自达累计销量为84060辆，同比下降9.76%，月销量不足1万辆。这只是长安马自达本身的下降。如果包括去年同期一汽马自达和长安马自达的共同销量，今年新长安马自达的下降幅度只会更大。目前，在马自达销售的七款车型中，马自达3 昂克塞拉自己支撑了马自达近60%的销量，剩下的6款车型只占总销量的40%，可见市场竞争力的弱点。

可以合理地说，七款在售车型已接近主流合资汽车公司的水平，但为什么马自达只有昂克塞拉？原因是马自达的产品更新太慢，导致青黄不接。据了解，在长安马自达销售的七款车型中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车，马自达CX-8上市近四年，CX－4、CX-5和阿特兹服役近10年。

更严重的是，马自达中国董事长中岛透露，2021-2022年，长安马自达将基于现有产品进行改进或改造，新产品至少将于2023年推出。这也意味着马自达在中国市场的销售可能在过去两年中进一步下降，更不用说马自达的销售支柱马自达3了 昂克塞拉有下降趋势。

另此外，在中国市场，消费者更喜欢空间大、性价比高的产品。近年来，随着产品的不断迭代，许多汽车公司以数字化和智能为主要卖点之一，中国消费者也习惯了汽车的额外智能功能。然而，马自达一直过于轴

根据马自达的计划，预计2025-2030年将推出新能源电动汽车，但根据目前国内新能源汽车市场的发展速度，马自达准备充分展示产品后，市场上可能没有马自达的容身之地。更何况马自达燃油车在中国市场的份额低至0.5%，品牌影响力不如以前，离退出中国市场只有一步之遥。如果最早于2025年推出的电动车没有远远超过其他车型的优势，那就意味着马自达在中国市场近40年的征程已经结束。

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