传统汽车厂商能在新能源上转型成功吗(比亚迪9月成为全球销冠)

谁会跳跃，谁会沉沦？

作者：穆宁

编辑：郝科科

风品：王蒙

来源:铑财-铑财研究院:铑财-铑财

巨人会睡着，但最终会醒来。

众所周知，在上半年，新能源几乎由特斯拉和汽车制造新力量主导，无论是从行业格局、资本态度、用户体验还是技术研发。除了比亚迪，传统汽车公司几乎无法反击。

无论是廉颇老了不懂，再到追不上，看不起，到看不懂，再到追不上？往往让很多传统车企难以平衡。

幸运的是，风水轮流转，市场上没有永恒的王者。从不缺少颠覆和反颠覆、超越和反超越的戏剧。

从今年开始，情况似乎大不相同。虽然总体而言，传统汽车公司真正能够打造的纯电动独立品牌仍然稀缺，但新车制造力量在智能和外观方面的优势也非常明显。

然而，一波强劲的销量上升表明，传统汽车公司正在强劲回归。你看不广汽埃安第一季度销量超过2万辆，上半年上汽通用五菱累计销量达到20.8万辆，仅次于比亚迪，奇瑞、吉利等老汽车公司超过10万辆大关。

一场大的反击悄然上演。新老角力的拐点到了吗？攻势中，离战场C位有多远？对内外新势力的影响几何？

01

广汽埃安崛起

产能和智能齐下

广汽埃安的表现无疑是最令人震惊的。

今年9月，广汽埃安销量突破3万辆，达到30016辆，同比增长121.2%。1-9月累计销量182321辆，同比增长132.1%。

尽管比亚迪、上汽通用五菱和吉利在9月份的最新销量都高于广汽埃安。但要知道，在以上四家公司中，只有广汽埃安是传统汽车公司旗下的高端纯电动自主品牌。

与新势力相比，蔚来、小鹏、理想遥遥领先。9月份理想销量1.15万辆，蔚来1.09万辆，小鹏8468辆。

也就是说，广汽埃安的销量几乎强之和！

问题来了，为什么广汽埃安开挂？

产能和智能是两个关键武器。

长期以来，困扰新能源发展甚至消费者信心的主要因素是交付量。

特别是2022年上半年，受疫情影响，零部件断供、工厂停产、涨价风暴接踵而至，产业端本相对薄弱的新势力雪上加霜。

甚至，很多消费者在买车时听到的最多的一句话就是：没有现车，需要等待。可选择减配。

对于大多数传统汽车公司来说，这种冷暖是相互关联的。毕竟，长期以燃油车为主导的产业链战略不断摇摆，难以快速转型。

在此背景下，广汽埃安黑马被杀。

10月12日，广汽埃安第二智能制造中心迎来竣工投产。值得一提的是，这是埃安今年第二次完成产能扩建。早在今年2月，广汽埃安就完成了第一家工厂的扩建，年产能增加到20万辆。换句话说，二次产能扩大后，年产量将增加2-3倍。

截至目前，其总体规划产能已超过40万辆，多班生产产能最高可达60万辆。

这对广汽埃安的意义不仅在于实现了年初保20万挑战25万升至保25万挑战30万的目标，也标志着有望率先触及盈利线。

根据《长江商报》引用的行业数据，新能源规模盈亏线在40万-60万之间。显然，埃安拥有60万产能，预计将通过规模效应跨越分水岭，进入真正的综合利润阶段。

值得注意的是，广汽埃安扩产不仅仅是量，更是质。

以第二智能制造中心改造项目为例，广汽埃安在物联网、大数据、人工智能的帮助下，仅7个月就完成了生产，完成了原智能制造技术数字化、质量、定制、节能的全面升级。

据报道，埃安第二智能制造中心的20万辆产能将集中在AION Y Plus车型的制造和生产。埃安官员表示，该中心有四大优势：

首先，利用先进的智能工厂平台，工厂可以实现100%的数据互联和一站式中心决策；在低代码开发+大数据系统的支持下，生产模块开发周期可缩短30%，为用户提供免检查、云许可等服务。

第二，采用AI通过机器视觉结合，质量控制系统AI此外，超声波探伤、3D应用视觉跟踪、精细焊接管理等，进一步提高质量控制精度。

第三，首创超高柔性技术群，使中心实现深度互动定制与高效生产的结合。

最后，工厂计划全面引进光伏、核电等清洁能源，建设零碳工厂。

在一系列智能手工艺品和高新技术的帮助下，埃安自行车的制造成本可以降低10%，电池和电动驱动可以实现核心部件的自主研发和生产。在降低成本、提高质量和效率方面，提高了企业在产业链上的精细化、专业化和议价能力。

因此，广汽埃安可以在R&D投入更多的子弹，进而不断提升特色壁垒和产品竞争力，形成产销研共振的良性循环。

行业分析师李晨指出，与汽车制造的新力量相比，传统汽车公司最大的缺点是技术。毕竟，这个项目是最烧钱的，传统汽车公司很难像新力量一样快速获得大量融资。此外，早期进入滞后，研发需要时间沉淀，相对落后。

在此背景下，广汽埃安再次杀出黑马。

此前，广汽埃安先后发布了海绵硅负极片电池、超速电池、弹匣电池、新一代超能铁锂电池等技术，并在智能驾驶和智能驾驶舱领域推广NDA、AVP星灵电子电气架构等自动驾驶技术。

广汽埃安率先确立了产品应用水平EV＋ICV继续专注于产品开发、新一代电池、电驱系统、智能驾驶、智能驾驶舱等自主研发的技术路线。

结合前段时间，广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所上市。根据每股价格不低于13.23元，单个投资者的投资金额不低于1亿元。融资完成后，广汽埃安将获得150亿元新资金。

在前期沉淀和后续资金的支持下，广汽埃安研发力量的升华将是一个高概率的事件。在积累的过程中，其追赶步伐仍在加快。超越新势力尤为明显吗？

02

营销追击

极狐汽车烧钱值得吗？

是的，江湖未定，你我都是黑马。

除了产能和研发，传统汽车公司落后的另一个原因是品牌营销。

不可否认，在品牌建设环节，造车新势力更具科技感和时尚感，屡屡成功出圈，圈粉无数。

威来曾在车主年会上受邀BrunoMars火星哥，小鹏汽车的鹏友营销更被视为经典。

另一方面，传统阵营往往给人一种老气不在线的感觉，尤其是在新兴消费者面前。毕竟几十年的品牌风格和营销风格早就定型了。

当然，这也是传统么传统汽车公司纷纷开炉做新牌的原因。

然而，孵化新品牌并不容易。除了摆脱思维惯性和准确把握外，更大的问题是消费者不了解。如何避免昙花一现，快速打开知名度和信任度，是一个不小的考验，在一天千里、新产品层出不穷的火热轨道上，如何避免昙花一现。

在这方面，北汽极狐被黑马杀死。

事实上，北汽极狐品牌已经推出六年了，真的不年轻，过去很难说有多少存在感。

改变来自新总裁王秋峰。作为一名前媒体人士，他知道营销不是一个暂时的计划，而是需要长期捕鱼。无论《纽约时报》如何发展和改变，汽车营销都不能绕过认知、兴趣、决策和购买。北汽极狐的营销也是如此。

基于此，今年以来，在新舵手的带领下，极狐策划了一系列主题营销，分别赞助了崔健和罗大佑的个人演唱会，以及黑豹乐队、栾树、唐代乐队和新裤子乐队创建的你应该好摇滚音乐会。

据《财经世界》周刊报道，崔健演唱会出现3小时，4600多万人观看。据估计，极狐在Logo在全场曝光的情况下，累计收获9000万用户触达，完成近千万量级曝光。当晚，极狐微信指数达到历史最高，峰值比活动前高出54倍以上。罗大佑的线上演唱会也是由极狐汽车独家命名的。极狐汽车可以在宣传海报和出镜室的显著位置看到logo。

摇滚音乐会累计观看人数3158.21万，欢呼人数617.72万。

经过三场演唱会，极狐的人气连续上升到N级。主题鲜明，观众聚集在一起。凭借这一波情感牌，沉默多年的极狐成功地破圈，成功地创造了标签，走出了一条不寻常的道路。

当然，这种打法也在一定程度上受到质疑。从财务角度来看，2022年上半年极狐销售费约8.9亿元，同比增长67.54%，主要是由于渠道建设和运营费较去年同期增加造成的。

同期，归属于上市公司股东的净亏损为21.81亿元，同比增长20%。扣除非经常性损益的净亏损为22.04亿元，同比增长5%。

背负亏损，还大手笔营销，是不是太烧钱了？这笔钱值得花吗？

在行业分析师余盛梅看来，三场音乐会，极狐不像金主，更像热情和理性的粉丝，与传统汽车营销活动相比更注重产品卖点、促销，极狐显然更注重与目标用户的共鸣，这种长期视角突破对极狐等新兴品牌有价值。

正如专家所说，经典和情感是卖点，主要针对中年高净值人群。70后和80后的高净值人群是极狐的关键目标客户。品牌建设总是像烹饪一样新鲜、紧急和短视。种下一颗种子，等待花开。

虽然没有官方公布的转化订单数量，但极狐在这些目标客户购买汽车时，已经取得了巨大的成功。

极狐汽车市场总监田川来曾表示，极狐认知度低，销售线索获取成本高达7800元，但随着认知度的提高，成本将大大降低。

千万量级预算换来了1.2亿人次的曝光，从营销事件到社会话题，不算私域流量曝光，ROI(投资回报率)达到400%，我们当然认为这次合作是值得的！

是值得还是销量说话？

2022年上半年，极狐汽车共交付6723辆，同比增长476.1%，年销量超过2021辆。纯电动汽车细分市场以20万-35万的价格增长率保持领先。在北京26个核心重点城市中，18个城市的份额增加。

显然，极狐汽车在2022年种下了一颗好种子。收获花海，还有多远？

03

比亚迪再次登顶

全面转型，全球名片

知耻后勇往往反击力更强。

当形成合力时，压力压力就来到了造车新势力的一端。但是有一家汽车公司，但仍然难以企及特斯拉！

从某种意义上说，特斯拉并不是标准的新力量，从模式、建立事件、产品、营销等多个角度来看。但显然不能归类为大众、丰田、上汽等传统阵营。作为一个特殊的物种，它甚至不能完全被称为汽车公司。

但就是这样一个特殊的存在，市值是世界上第一家汽车公司，超过了其他9家汽车公司的总和。在销量方面，2019年从比亚迪手中夺得全球新能源汽车销量冠军。

然而，今年上半年，BYD终于实现了超越：9月份新能源汽车销量首次超过20万辆，1-9月累计销量超过100万至118.01万辆，成为世界上第一家年销量超过100万辆的新能源汽车公司！

2022年10月17日，比亚迪宣布，前三季度归母净利润预计为91亿元至95亿元，同比增长272.48%至288.85%。其中，预计第三季度净利润为55.05亿元至59.05亿元，同比增长33增长333.60%至365.11%。预计年度业绩将超过预期。受此影响，10月18日股价大幅上涨7%。

继续开放和挂断与新能源的坚定和全面转型有关。BYD表示，该公司的新能源汽车销量保持强劲增长，继续创历史新高，市场份额遥遥领先，并继续加强。

延长时间线，自今年以来，停止销售燃油汽车的比亚迪一直感到震惊。不乏自断臂膀、过于激进的市场质疑，但事实证明，正是这种大胆的决心，使其真正高效地从传统企业转变为新能源汽车企业，从而实现销量持续增长。3-6月连续超过10万辆，7月16万辆，8月17.4万辆，9月20.13万辆。

预计150万辆车的年销售目标几乎是肯定的。

销售业绩双热，一方面是因为研发投入高，改变了过去的低端面貌。2021年，比亚迪研发投资106亿元，占经营现金流出额的7%。

截至2022年6月底，比亚迪已申请专利3.7万项，授权专利2.5万项。

公开资料显示，比亚迪目前拥有超安全刀片电池，DM－i超级混动、e平台3．0、IGBT4.0等核心技术，也有自研芯片。超强的全产业链实力，让它不怕被卡脖子。

另一方面，海外布局也是一个主要的驱动轮。9月28日，比亚迪召开了欧洲新能源乘用车新闻发布会，为欧洲市场推出了汉、唐、元三款车型PLUS，并公布官方预售价格。

比亚迪表示，上述三款车型也将在法国巴黎车展上上市，并在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲国家开始交付。法国和英国市场将在今年年底前进一步发展。

上述发展具有产业信心。9月8日，比亚迪和WHA伟华集团大众有限公司签约，宣布首家海外乘用车工厂落地泰国。

9月28日与马来西亚森那美签约促进马来西亚新能源汽车产业发展的合作协议。

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目前，比亚迪的新能源产业足迹已遍布全球70多个国家、地区和400多个城市。它不仅加强了产业链优势和优质资源整合协调，而且为传统汽车企业的转型升级和打造具有中国特色的全球名片提供了参考路径。

04

反攻支点 新战幕野望

当然，传统汽车企业转型新能源，需要打破产能、质量、研发、供应链、营销等多个门。通常引导全身，虽然墙很紧迫，但不是一夜之间，但需要根据自己的情况、市场变化、行业趋势不断优化、平衡。

电池车双手抓住的比亚迪，看似壮士断腕，大力出奇迹，其实是多年深耕优化的结果。直到今年才彻底摆脱燃油车，更别说其他传统车企了？

比如煮小鲜，把握好，速效一体！对所有汽车公司都是如此。

然而，在铑金融公司看来，上述令人满意的反击也足以证明新力量可以做的事情，传统汽车公司也可以做到。即使力量储蓄达到临界点，爆发的颠覆性和超越性往往更强。毕竟，市场上没有永恒的国王，优缺点的逆转也是正常的。传统汽车公司更有资格沉淀用户偏好、汽车制造技术和驾驶体验。

落后越多，反弹空间就越大。对于传统企业来说，反击似乎缺少一个支点。一旦窗纸被刺穿，任督二脉就会在瞬间打开。

早在汽车制造业新势力最受欢迎的时候，就有一种舆论观点：当传统汽车企业转型完成时，意图颠覆汽车行业的新势力也将被颠覆。

这对新势力来说不是好消息。毕竟，当狮子学会飞翔时，鹰的空中优势就不复存在了。

但对于整个行业的可持续发展是一件好事。

一方面，传统汽车公司的强烈反击将进一步刺激新力量的创新，使行业有更多的发展可能性。另一方面，在激烈的竞争中，行业成熟度和企业竞争力加快，实力较强PK消费者仍然受益最大。

谁会跳跃，谁会沉沦在新老绞杀中？新王何时诞生？

新能源汽车市场的新战幕刚刚拉开。

本文为铑财原创