新能源混动汽车前景如何(2023补贴政策将渐渐不再向混动倾斜)

最近，随着增程电动汽车领头羊理想股价的大幅下跌，许多人开始担心增程甚至插电式混合动力汽车的未来。

数据显示，理想美股从6月24日的41.49美元跌至10月12日的19.68美元。不到4个月，股价再次下跌52.57%，总市值蒸发超过227亿美元(约1627亿元)。

尽管在理想股价下跌的背后，既有美联储加息、威小理等新能源汽车集体跳水的外部因素，也有挑战理想品牌信任、加剧竞争压力等内部原因。然而，上海明年购买插电式混合动力（包括扩展范围）将不再享受免费许可证政策，这是对主要是插电式混合动力和扩展范围车型的理想人士的沉重打击。

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上海插混车牌照不再免费

去年2月10日，上海市人民政府办公厅发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。其中一项规定是，自2023年1月起，插电式混合动力（含增程式）车辆不再发放专用牌照，受让人转让二手插电式混合动力（含增程式）车辆的，不能申请专用牌照。

也就是说，从明年开始，上海发放的免费许可证将仅限于纯电动汽车，包括扩展程序在内的插入式混合动力车型将被删除。与燃油车购买者一样，上海牌照的市场拍卖价格在89万甚至几十万元之间。

事实上，上海长期实施的免费新能源许可证政策促进了上海新能源汽车销量的快速增长，但随着时间的推移，该政策的缺点也开始出现。

当上海刚刚推出新能源政策时，人们仍处于普遍不信任纯电动汽车的阶段。此外，当时基础设施不完善，相当一部分人被迫购买一批技术极不成熟的插电式混合动力汽车进行牌照福利。购车后，由于没有充电条件，他们每天都在给电，在路上浪费大量燃油，这与政府一起实施新能源，并尽可能利用电力资源，少用燃油节能减排的初心背道而驰。

这一次，上海实施新的牌照政策的主要目的可能是将这一波以新能源名义行驶燃油车的混合动力车排除在免费牌照行列之外，用补贴占用绿牌但不做实事，迫使汽车企业生产更好的插电式混合动力车。

作为中国新能源汽车拥有率最高的城市，上海的新牌照政策也可能吸引其他城市的效仿，进而影响其他城市的购买限制政策方向。这几乎是一场灾难，混合动力汽车也希望送牌摩擦销售。

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插混不新不是坏事吗？

根据乘联发布的最新销售数据，9月份新能源狭义乘用车销量61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长15.4%；前9月累计销量387.7万辆，同比增长113.2%。

其中，9月份插电式混合动力汽车销量为15.4万辆，同比增长170.7%，前9月累计销量为91.4万辆，同比增长182.2%，占新能源汽车总销量的23.57%，是纯电动汽车的两倍。

此外，还有数据显示，上海插电式混合动力汽车销量占全国销量的30%以上，居全国第一，新能源汽车渗透率接近50%，与燃油汽车基本持平。这也意味着新的许可证政策将导致上海甚至国内新能源汽车市场的重组。

目前，距离实施上海牌照新政还有两个月的缓冲期。在过去的两个半月里，消费者仍然可以享受免费牌照的好处。因此，有人认为，在过去的两个半月里，上海插电式混合动力汽车的销量将激增。

在接受媒体采访时，许多汽车公司的工作人员还表示，最近，许多消费者来购买混合动力新车，希望赶上新能源汽车绿牌的末班车。

然而，这两个月是消费者获得新能源牌照的缓冲期，但对汽车公司来说，这是市场折磨的倒计时。

当插电式混合动力车型没有补贴和免费许可证政策时，如果消费者想放弃成熟的燃料汽车和新能源汽车，他们只能提高自己的竞争力。业内人士表示，这是淘汰劣质汽车企业、加快纯电动汽车发展、提高插电式混合动力车型质量的好事。当插电式混合动力车型开始与燃油车竞争时，在动力、油耗、节能等方面也可能加速燃油车的淘汰过程。