「电动汽车2022产品线布局」蔚来向下，小鹏向上

今天的新能源市场，风云变幻。

新能源销售列表的排名也在不断变化。

曾经的销冠是蔚来或小鹏的头。但现在，事情发生了微妙的变化。

在7月和8月的交付量榜单中，二梯队哪吒零跑两次反击，成为榜单第二。

虽然只是说这个数字，但是很片面竟每个人的车型定位价格都不一样。

然而，由于我们想成为势力的车企，销量也是反映实力的一个方面。毕竟，他们未来要夺取的是国内龙头企业的名称。

因此，销售必须这样做。

但如今蔚来和小鹏都陷入了困境。

对威来说，难点在于如何获得更多的增量用户。

小鹏的困境比蔚来多一重。

李斌和何小鹏为了解决自己的困难，走上了不同的道路：蔚来向下，小鹏向上。

01

蔚来向下

今年上半年，蔚来交付了5万多辆车(50827辆)。

截至2022年7月31日，蔚来已达到累计交付量 227949 平均终端售价超过42万元。

7月份，蔚来占高端纯电动市场市场份额的40%左右，超过40万的高端纯电动市场占60%以上。

蔚来在高端市场的表现值得称赞。

但问题是，即使足够高端，市场空间总是有限的。

向下，成为蔚来的必然选择。

从这个品牌开始。

ET5的发布将蔚来的入门门槛降低到32.8万。假如算上换电，什么都不选，入门门槛低到25.8万。

25.8万，这是你能买到的最便宜的蔚来。

汽车行业的规律是，每下降5000美元(约34808.5元)，潜在买家数量就会翻倍。

试想一下，这将让蔚来触及到多少潜在持币观望的用户？

如今，ET5.性能和配置都有了很大的提升。要知道，这款车本身就是一款爆款车型，现在进一步增强的竞争力。

蔚来总裁秦丽洪在成都车展上说：「蔚来ET51年内销量将超过宝马3系。」

「这是精心计算的。宝马3系正常时(销量)一个月1万出头，好时1.5万，基本在1.2万左右。这是它的常数。ET51年后就能稳步达到这个高度。」

蔚来在第二季度财务报告中表示，ET5 12月交货会超过1万辆。与此同时，蔚来也将努力实现年初的目标(15万辆)。

ET5将是威来长期的现金奶牛和销售保障。

当然，这仍然不能从根本上打破威来。为了获得更多的销售增长和市场份额，威来必须接触更多的用户。

威来本人认为，如果用这个品牌继续下去，就会损害品牌调性。

蔚来想到的方法是创造新的、更受欢迎的品牌，触及大众市场。

于是，就有了下一步，ALPS(阿尔卑斯)项目。此前，该车型目标市场为15-30万。

但是在今年一季度财报上，蔚来董事长兼CEO李斌表示，阿尔卑斯的定价区间在20-30万元之间，2024年量产。

5月合肥发表这样写道：「据了解，新品牌将与特斯拉和大众展开市场竞争。目前，新品牌的核心团队已经完成，第一批产品已经进入了关键的研发阶段。」

李斌继续补充第二季度财务报告：「最新的大众市场品牌将被使用NT3智能平台，会一起跟着NT3智能平台推向市场。」

此外，36kr据透露，威来将有第三个品牌(萤火虫计划)，价格范围主要在10万-20万元之间。

李斌说：「在过去的一两年里，我们意识到了两件事。首先，如果我们想加快油车向电车的转型，我们确实需要更多的价格范围产品来为更广泛的用户服务。我们还看到，在过去的一年里，中国入门级和大众市场的电动汽车渗透率迅速增长，这提高了中国电动汽车的整体渗透率，这是一种趋势。另一方面，我们也看到了一些有趣的商业模式和体验创新的机会。蔚来擅长结合商业模式、技术和体验创新。我们看到了这些机会，包括商业模式和技术创新，更广泛的用户服务。」

「我们正在思考如何让更多细分市场的用户享受智能电动汽车的最新技术和好处，我们将积极规划这方面。」

总之，蔚来正在规划这个新品牌。

一方面，随着866车型和NT2．0平台的ET7、ES7以及ET蔚来继续在高端市场保持领先地位。

另一方面，利用大众品牌的探索，蔚来可以触及更多用户，带来更多的销

虽然威来从未谈到过自己的2025年战略，但显然，威来的目标是继续保持新的力量领导者，甚至是国内独立品牌领导者，甚至是世界上最好的品牌之一。

向下，是为了更好的向上。

02

小鹏向上

与蔚来不同，小鹏的困境更大。除了销量，还有毛利总是上不去。

先说销量。

今年6月前，小鹏汽车是新势力制造的月/季/半年冠军。

而这也是小鹏最好的成绩。之后，小鹏再也坐不稳了。

小鹏7月卖了11524辆车，8月卖了9578辆车。

小鹏第三季度销售指南为2.9万 至 31000 车辆。换句话说，9月份销量为7898-9898台。

也就是说，小鹏9月份卖得不是很好。

小鹏逐渐失去了月度冠军和季度冠军的位置。

今年5月，小鹏车把XPILOT变相降价销售是现有电动车型中高端版的标准配置。

现在，小鹏也有相应的价格调整和促销活动。目前，不同车型的折扣范围约为5000-10000，但尚未提振产品销售。

从各车型各月份的交付量来看，G3表现一般，P7和P5成为销售责任，但总是增长疲软，6月、7月、8月甚至9月，销售大幅下降。

真是有点焦虑，这，不得不让何小鹏焦虑。

然后我们说毛利。

虽然小鹏卖了这么多车，但毛利水平总是在10%左右徘徊。

从2021年Q1到2022年Q每季度，小鹏毛利率分别为：11、2%、11.9%、14.4%、12.0%、12.2%、10.9%。

与何小鹏长期规划的25%相去甚远。

目前只能说小鹏P7、P5、G3产品组合毛利水平不高。

相比之下，蔚来和理想都有很好的毛利表现。

共同点是都是高端品牌，有一定的溢价。

因此，对于小鹏汽车来说，解决当前的困难是必然的。

起初，小鹏还瞄准了15-30万级主流电动车市场，但随着其产品线的扩大，P7鹏翼版向上试探，小鹏产品价格逐步扩大到15-40万元。

如今，随着G九到了，小鹏的口径又变了：

「我们将加快推出新产品的步伐，在15万到50万元的价格范围内丰富我们的产品矩阵。」

索性，G没有让何小鹏失望，G预售后24小时内达到22819个订单。

G9的交付将逐步提高小鹏汽车的毛利水平。

而G9这款大五座SUV，将与蔚来直接配合ES7形成竞争，蔚来小鹏的兵役相遇始于今年9月。

这只是小鹏明年重头戏的开始。

小鹏汽车将推出至少6款车型的两个全新平台。

明年，小鹏将在每个平台上推出新车、B级车和C级车。

先说B级车。

小鹏说这辆车将是Model Y 强大的竞争对手，带来可观的销售。

新车将会在明年上半年推出。

Model Y售价31.69万-41.79万，小鹏这款新车的售价大概在30万左右，狙击手Model Y。

至于这款C级车。

目前已知的信息是，预计定价将接近甚至超过40万，显然是盯着何小鹏说的40的价格范围。

小鹏汽车说：「鉴于更高端的定位，这款车的销量可能不是特别大。但这款车型将瞄准一个我们以前从未涉足过的细分市场。」

大胆猜测这款新车应该是C级豪华纯电MPV。

在第一季度财务报告中，小鹏汽车表示，这款C级产品的毛利将超过20%。

所以，还是要高端。

G9+明年两款新车是小鹏实现品牌向上、毛利提升的三大武器。

此外，明年P7也将迎来改款。应该会上。G9同款的XPILOT 4．0技术。

因此，明年将是小鹏真正的产品新年。

03

理想杀入纯电

既然蔚来、小鹏，新势力三小龙的理想自然也不能落后。

虽然理想现在一直在增程领域，但是，从明年开始，理想就要将另一条腿迈入纯电领域。

理想董事长李翔在第一季度财务报告中表示：

「今年包含理想L9.到明年，我们将推出三款产品，包括新一代增程旗舰产品和全新产品BEV高压平台产品还包括明年第一款20-30万中型车。」

目前理想有三个平台:X（增程）、Shark(高压纯电，主要性能)，Whale(高压纯电，主空间)。

新推出的纯电动汽车应该是之前曝光的MPV车型，代号W01。

李想表示：「对于不同的动力，我们采用了完全不同的形式。两种形式之间不会有竞争，而是一起打20万到50万元的市场。」

「在我们的纯电动车型中，它是一种全新的形式，将比目前的增程更长SUV有更大的空间。」

从W从01的姿态来看，概率和L9同属价格区间，共同打50万市场。

理想的北京新工厂预计将于2023年9月竣工投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车的产能。因此，新车很有可能在下半年上市。

还记得刚才的小鹏C级车吗？针对这个价格区间的市场。

所以明年，蔚小理三家将全面开战。

04

兵戎相见

最后，我们来看看蔚小理各自的价格区间:

蔚来:10万-50万:推出新品牌，向下扩张；

小鹏：15万-50万：品牌向上；

理想:15万-50万:纯电+增程产品组合放在每个价格区间。

今年是开始，未来三家公司的竞争将越来越明显和激烈。

在理想的内部信中，李翔表示，2025年的战略是赢得中国20%的市场份额，近160万。

但今年，蔚小理三家公司今年的交付量约为12万至16万。离百万销量还有很长的路要走。

除了蔚小理三兄弟之间的斗争，外部环境也不容乐观。

此外，传统巨头及其孵化的新实力也在迎头赶上。

而且，最重要的是，魏小理没有形成自己的技术壁垒和护城河，就像壁垒和护城河…..

兄弟们要想成为龙头企业，必须继续努力。

— 完 —