燃油车未来五年的发展方向是什么呢？会被新能源汽车完全替代吗？

双碳目标下，传统燃油车注定越来越少，但插混和常混会跟着纯电一起发展下去，长期共存很久。

这里考虑目前新车消费中有桩纯市区用车已基本由纯电车填满，无桩主市区用车插混纯电都有但插混充电不多，外加长途场景插混不太停车充电，外加电池成本和油耗等，把插混和常混放一起看。

纯电

此前提过，因为汽车产业排放比较小，双碳目标分给汽车产业的任务其实不算重，纯电车更多是降碳的先导，而非主力减量。在绿电占比尚不高，塑料等其他产业尚高度依赖石油，电池成本和寿命和补能效率和回收率尚需提升，充电桩还需扩展防高峰排队，充电桩还需扩展下沉地区的背景下，纯电能?发挥的减碳作用会逐渐边际效用递减。外加纯电车动辄比同级油车贵40%以上的成本/售价，再外加低残值是补贴机构，车企和消费者都有些吃不消的，因此从市场规模得发展的前提看，纯电车很好，但不足以独自担当汽车双碳目标的全部重任。

纯电电动汽车

插混和常混

考虑内燃机效率早已逐渐接近其瓶颈，每降低一升油耗需付出的成本越来越高，纯内燃机汽车基本注定跟不上双碳目标了，混动是目前唯一可行的跟进双碳的路径。

混动之所以能比纯内燃机省油得多，核心原理是让高效区间更宽的电机来帮助发动机只在最高效的时候才工作，其他时候停机休息。

经电机和电池调节后，汽车频繁的加速减速的波动功率被移峰填谷成了比较平缓的发动机恒功率间歇运转

目前，帮忙发动机最高效的混动是基于串并联原理，既能独立电驱，又能独立发动机驱动，又能二者配合驱动的插混或重混，它们大概只比同尺寸油车贵20%左右，生命周期已经基本能靠省油把车价追回来，插混车充电多的话还有希望倒赚。

混合动力汽车

市场参与者

以2022Q1上险销量来说，目前纯电市场的格局是，比亚迪特斯拉五菱构成头部三强，奇瑞埃安等领跑第二梯队可以说除了售价较高利润也较高的特斯拉外，广大中国品牌在纯电市场无需畏惧任何海外品牌，包括纯电车型虽多盈利却不佳的油车霸主大众。

目前插混和常混市场的格局是，比亚迪DMi凭借自己的插混同油耗更低价还有绿牌的优势，短短一年迅速追上了常混霸主丰田本田进军头部三强且面向市场也快速下沉到少桩地区，不再像大人混那样只是妥协绿牌的工具。外加吉利，长安，传祺，哈弗，奇瑞也即将投放更多常混和插混车型，中国品牌对海外品牌的进攻也即将进入加速阶段。

吉利汽车

发展

因此，纯电市场也好，常混和插混市场也罢，中国品牌的进步速度都较海外品牌更快。燃油车市场，中国品牌尚需面对大众丰田别克等一众合资对手，纯电/插混/常混市场，中国品牌只需分别面对特斯拉、丰田本田就好，竞争格局正在从以寡敌众反转过来，且均利好它们出海去卷无本土汽车国家，甚至海外品牌本土市场。

综上，既然利好发展，政策导向自然会是常混车，插混车，纯电车共同协力取代传统燃油车，碍于此前两田常混强势，新能源标签成了插混和纯电的加分项，但也不妨碍自主常混大规模加入后也会一起加速取代燃油车，利好国内市场中国品牌取代海外品牌，并获得更强全球竞争力。