六年亏百亿,极星错失良机

杜余鑫，作者

崔力文负责编辑

编辑丨别致

极星中国的礼物不仅是李书福对沈子瑜的极大认可，也是大吉利下一代汽车探索的新开始。

李书福又为年轻人沈子瑜站台了。

这一次，离上次3月30日他站台魅族无界生态发布会不到三个月。

熟悉吉利的人都知道，吉利控股有很多公司，化名Eric的李书福，除非是一个非常重要或里程碑性的节点，否则不容易参加任何公司的新闻发布会。

然而，在6月19日与极星的合资企业签订合同后，李书福亲自出席并发表了演讲。可以看出，这不仅是吉利控股的一件大事，也是李书福非常重视的合作。

合作内容字面意义不大：宣布成立新的合资企业，共同推广智能终端的灵魂系统——Polestar OS的研发，包括推出Polestar设计的手机，赋能其产品的各个终端。

李书福对沈子瑜的欣赏和大力支持，似乎是一项非常小规模的活动，无处不在，包括在演讲中说：“有些人说制造汽车的人不应该制造手机，但他们没有说制造手机的人不能制造汽车。子瑜是制造手机的。现在你可以制造汽车了。”

▲ 照片来自赵奕朋友圈

签约现场还有一个小细节。沈子瑜摘下演讲麦克风后，他的衣领有点乱。李书福看到了这一点，亲切地为他整理了一下。他热爱才华的心溢于言表。在他面前，这位20岁的年轻人有他的勇气和风格。

显然，从李书福对这份合同的重视，以及沈子瑜和星纪魅族的重视，我们可以看到这份合同背后会有很多系统的变化:

这不仅是沈子瑜与星纪魅族携手，更深入地参与整车赛道的突破；

也将是这位年轻人带领更多年轻人掌管和改变极星在中国低迷的起点；

李书福一直在构思智能手机与汽车产业的融合，以及软件定义汽车时代的重要一步。

01

六年亏百亿，极星错失良机

李书福再也受不了了。在过去的六年里，极星在中国市场浪费了无数的时间。

在李书福的演讲中，有一段话：“在中国市场，极星仍有更广阔的发展前景。极星不仅要坚持全球化，还要做好本土化，抓住中国本土化市场的机遇……”这就是语言艺术。言下之意是，拉胯部的极星必须改变。

你知道，对于极星来说，李书福曾经亲自试驾并带来了极星2，并说“非专业司机也可以提供专业水平。”作为一个由沃尔沃品牌联合打造的高性能纯电豪华品牌，李书福为极星投入了大量资金它给了它无数的机会。

然而，自2017年10月品牌发布以来，极星在中国的实际销量甚至没有超过1万辆。例如，2020年中国只有365辆保险，2021年有2000多辆，2022年有1000多辆。此外，在过去的六年里，到目前为止，消费者只能购买2019年发布的2款极星车型。

相比之下，2017年发布的蔚来、后来者小鹏和理想品牌，包括众多新势力品牌，早已先发先到，甩开了几条极星街。整个新能源市场也从2017年的80万辆增加到2022年的600万辆，销量翻了8倍。

由于中国市场没有销售支撑，尽管极星在海外市场表现良好，但近年来仍无法弥补极星的低毛利润和亏损。

从2018年到2022年，极星的损失分别为0.5亿美元、1.98亿美元、4.85亿美元、10.07亿美元和4.66亿美元。在过去的六年里，它损失了至少22亿美元，相当于当时吉利收购沃尔沃的全部资金。

事实上，在六年前的极星品牌新闻发布会上，李书福也出席了会议，见证了这个品牌的诞生。极星是浩瀚星空中最闪亮的星星。它承载着李书福对宇宙的梦想，承载着李书福对沃尔沃品牌的承诺，以及百年品牌沃尔沃对未来的无尽探索。

从沃尔沃皇家性能汽车的北极星到最终的独立门户网站，极星可以说处于中国新能源发展的前沿，拥有强大的财政资源和协同效应支持，甚至沃尔沃在过去90年的汽车制造能力。

不幸的是，无论是海外团队还是中国团队，过去六年都无法改变极星的困境，甚至在六年内改变了五名中国首席执行官。包括最近在内的极星还宣布将在全球裁员10人％，大约300人被冻结招聘，极星迫切需要彻底改变。

事实上，就在上个月，有报道称星纪魅族将整合极星中国。这一次，由沈子瑜主导的合资企业将正式失去极星中国现有的团队和结构，开始全面参与汽车业务。

沈子瑜还表示，在星纪魅族赋能的极星中国，极星不再仅仅是一家电动汽车公司，星纪魅族将与极星携手打造全新的智能出行生态系统。

02

被偏爱的沈子瑜

就像李书福在文章开头提到的那句话:子瑜本来是做手机的，你现在可以做车了！

可以说，整个吉利控股集团，沈子瑜领导的团队，是李书福最乐观、最喜欢的板块之一。

毕竟，李书福有一个“连接汽车、手机和各种智能设备，让互联的概念真正成为现实，实现各种智能终端快速集成、自由链接、易于共享”的梦想，沈子玉可以帮助李书福实现这个梦想。

为什么是沈子瑜？必须从他的简历开始。

从2007年加入上海通用汽车安吉星筹备项目组，参与中国(安吉星)Onstar系统的部署和集成服务，到2011年在德电中国担任车联网行业高级顾问，2012年后在博泰集团担任智能网联系统。

自2017年以来，沈子瑜一直与李书福联系，共同创立了亿卡通科技。在此基础上，建立了汽车芯片设计和开发的芯片引擎技术，以及致力于开发先进芯片、智能终端、操作系统等全堆栈技术的时代。

后来，随着星纪时代魅族科技的收购和星纪魅族集团的成立，沈子瑜继续掌舵星纪魅族的布局和发展，开辟了芯片、手机等智能终端、操作系统、软件架构设计和开发等一系列领域。

不难发现，沈子瑜从汽车开始，积累了大量与汽车相关的智能和网络能力，加上投资魅族战略，让沈子瑜成为汽车网络、智能终端设备、智能领域罕见的“技术天才”，否则不能一路闪耀多家公司和平台，一路承担责任，不断突破，创造骄傲的成就。

李书福爱人才是必要的，尤其是能够帮助和带领吉利控股加快电气化、智能化转型的年轻人才。而很多资源和资金的倾注，似乎是父亲对孩子的一种偏爱。碰巧李书福的儿子李星星只比沈子瑜小一岁。

因此，这一次，李书福支持沈子瑜涉猎整车，并将极星中国作为“礼物”送给他，期待沈子瑜继续取得新的突破。

沈子瑜还提到，在讨论这件事时，他很快就达成了共识，即星纪魅族在新合资企业主体中占51%。目的是让整个团队在治理结构上有足够的授权，在本土化上做更多星纪魅族想做的事情。

虽然新合资企业的名称和管理结构尚未公布，但几乎可以预见，在李书福的支持下，沈子宇将在合资企业中发挥重要作用，不排除担任董事长或首席执行官的可能性。

未来，这家新的合资企业将融入极星中国的原始团队。整合后，新主体将全面接管极星中国的业务，包括产品、软件、研发、销售、市场和运营，甚至在极星的全球战略中发挥重要作用，包括全球市场和全球产品的定义。

03

第一个小米，创造下一个特斯拉

李书福对沈子瑜的偏爱背后是李书福对未来汽车“万物互联、天地一体”的顶层设计和宏大理念落地的迫切需求。

因为李书福知道，似乎没有人比沈子瑜更了解汽车的软件定义，包括沈子瑜一直相信“没有手机软件授权的汽车公司将逐渐被淘汰”这句话。

在采访中，沈子瑜还回答了手机、软件等技术IT公司在智能汽车方面的优势。他说，业内人士都知道，软件定义汽车是一个方向，但这个过程很困难。目前，许多智能电动汽车朋友花费了大量的财力、物力和时间来开发大量的软件，但他们的销售实际上和以前一样。

然而，手机公司是不同的。它的软件团队非常庞大，有足够的手机。软件可以赚钱，培养一个大团队来保证产品质量。如果团队增加了一部分人，把同样的能力放在汽车上，这是非常容易的，因为汽车平均每天只运行40分钟，手机至少超过5小时，所以手机团队分支做汽车，将给整个汽车的产品力量带来非常大的核心竞争力和驱动力。

显然，华为和小米都可能有和沈子瑜一样的想法，这也是他们竞相造车的重要原因。然而，不同的是，沈子瑜和他的星纪魅族在技术积累、供应链管理、汽车开发、汽车标准和验证等方面都比余承东和雷军拥有更多的资源和实力，并在智能汽车轨道上率先直接竞争。

在过去的3-5年里，有一个品牌是特斯拉，Model 还是那个Model？ 3，Model Y还是那个Model Y，特斯拉每个月还卖那么多，它的软件包括FSD不断迭代，这就是我们要做的。“由于极星品牌自身垂直领域的整合，以及未来合资企业最好的软件工程师和用户体验，沈子宇毫不犹豫地说：“我相信极星中国永远不会亚于特斯拉。””

事实上，关于智能能力，Flyme auto的实力可以在凌克08上看到，尤其是UI界面的设计和优化，计算能力和渲染的最大化，以及实际的用户体验和反馈，为极星未来的产品打下了一个样本。

可以预见的是，与凌克08将车机系统打包给明星魅族相比，极星的产品比凌克更深入地参与其中，这将为极星未来的智能化带来更多的想象空间。

这条路径来自Polestar OS开始时，不仅停留在屏幕上的人机交互和动态效果，而且深入车辆，包括ADAS系统，包括BMS系统、三电系统，以及完全智能车辆，特别是从整个中央计算机，使整个智能电动汽车真正成为电动计算机驱动的产品。

沈子瑜似乎要在吉利和李书福的支持下，从中国市场出发，打造下一个特斯拉。