宁德时代慌了?极氪,广汽埃安杀出重围

文本|智能相对论

作者|沈浪

“假如你不在桌子上，你就会出现在菜单上。”在某种程度上，追求效益的动力电池行业正在上演布林肯“餐桌菜单论”。

因此，我们可以看到，虽然宁德时代、BYD、LG新能源、松下、三星SDI等龙头企业占据了整体动力电池市场的绝对主导地位，但符合“不要为电池制造商工作”“不上菜单”心态，很多车企还是毅然走上了做电池的道路，期待坐在餐桌上。

去年年底，在年底之际，一系列汽车公司向市场发出了更积极的信号。

广汽电池智能生态厂正式竣工投产，弹匣电池2.0系列P58微晶超能电池同日下线。上汽集团郑州新能源电池厂也完成了奠基仪式，预计相关动力电池项目将于今年7月启动。

极氪、长城、长安、蔚来等其他厂商也陆续展开了动力电池领域的布局，形成了汽车企业内部自主研发动力电池的趋势。

也许，到2024年，更多的汽车公司将在动力电池轨道上取得成就。届时，随着动力电池行业格局的变化，新能源汽车行业的竞争将发生变化——这是汽车公司自主研发动力电池的最佳结果。

汽车公司自主研发动力电池：长城、蔚来左、广汽、上汽右

虽然他们都是亲自制造电池，大部分都是整个产业链的布局，但由于汽车公司的战略和实力的不同，今天的汽车公司已经走出了两种不同的方向来开发自己的动力电池。

首先，目标是纯粹的独立自主研究学校，代表汽车公司包括比亚迪、长城汽车、威莱等。以长城汽车为例，自2012年以来，公司已经成立了动力电池项目组，并于2018年正式孵化了蜂巢能源。随后，长城汽车在一些强大的动力电池制造商面前，大力支持蜂巢能源。

截至2023年10月，蜂巢能源动力电池装载量达到1.39GWh，在国内动力电池装载量排行榜上排名第六，市场份额达到3.54%。同时，根据蜂巢能源提供的招股说明书，从2019年到2022年上半年，长城汽车及其子公司的销售额分别为8.12亿元、16.49亿元、36.61亿元和19.83亿元，分别占各期总收入的99.86％、98.68％、86.37％及56.95％。

这在业内是非常现实的。对于动力电池制造商来说，如果没有稳定和足够的汽车公司需求作为支持，就很难在竞争激烈的轨道上生存下来。去年，中国新能源汽车市场只有52家动力电池企业实现了装载设施，比以前淘汰了5家，充分说明了“要么上车，要么下牌桌”，行业竞争十分紧迫。

但对于汽车公司来说，这正是其进入动力电池领域的优势，本身就有“车”，其动力电池制造商具有更高的装载优先级。以广汽埃安为例，为什么敢在动力电池领域加速运行？——背后是其遥遥领先的销量。

2023年，广汽埃安累计销量4.8万台，同比增长77%。同时，去年12月28日，广汽埃安累计产销突破100万辆，不仅成为全球最快突破100万辆的纯电动品牌和新能源品牌，也成为全球最快突破100万辆的汽车品牌。此外，目前广汽埃安已建成“AION埃安 Hyper昊铂”双品牌矩阵，继续进入高端车型市场，使其在动力电池上也有信心和动力。

说到这里，我们不得不提到汽车公司自主研发电池的另一个学校。财大气粗的联合自主研发学校代表了广汽、上汽、吉利等汽车公司。以广汽为例，2011年开始参与动力电池领域的研究，并宣布将在固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等细分领域开展战略。

也许广汽更愿意掌握动力电池行业的主动性。涉及动力电池领域的相关公司包括巨湾技术研究、因派电池、时代广汽等。

根据广汽集团十四五规划，计划2025年投资800亿元～1000亿元，建立“锂矿 生产基本锂电池原料 储能和动力电池生产 充换电 储能 电池回收”纵向一体化新能源全产业链布局——为实现这一目标，“多条腿走路”也许是最好的战略选择。

此外，广汽还积极与宁德时代合作，共同提升神行超充电池的性能。

也许对于其他汽车公司来说，动力电池是一场可选的战斗。如果你赢了，你可以采取主动。如果你输了，你可以选择动力电池制造商的产品。

然而，对于广汽来说，这是一场必须赢的战斗，相应的布局和投资比其他制造商更加积极和全面。

宁德时代慌了？极氪，广汽埃安杀出重围

目前的动力电池行业主要是宁德时代、比亚迪、LG新能源等巨头玩家。虽然汽车公司有自主研发动力电池的想法，但短期内很难分割巨头玩家的蛋糕。

去年12月，宁德时代在社交媒体上发布了一段名为“哪些新能源汽车使用宁德时代电池”的视频。其中，在电影中，宁德时代列出了特斯拉、宝马、理想、威莱、问界、极氪、阿维塔等知名品牌车型，超过30款，也是市场上广受消费者青睐的汽车产品。

视频结尾，宁德时代还煞有其事地补上了一句话，“选择电车来识别宁德时代的电池。”——不难理解其深刻含义。首先，市场上主流的动力电池解决方案仍然来自宁德时代；第二，汽车企业自主研发的动力电池确实震惊了宁德时代。后者开始以广告视频的形式向消费者输出，占领市场头脑。

这两个看似矛盾的想法最符合当前新能源汽车领域的动力电池纠纷：当前市场与动力电池制造商不可分割，但未来的竞争和地位继续面临挑战。

同样，从汽车公司的角度来看，没有人会认为动力电池可以在这个阶段运行，然后装载自己的所有车型，完美地摆脱动力电池制造商的束缚——这是不可能的，未来还有更多的游戏空间。

从目前的趋势来看，汽车公司自主研发的动力电池必然会对新能源汽车市场产生不同程度的影响，如提高性能、降低成本等明显的优势。不用说，市场战略中出现了两个新的信号。

1、随着汽车企业自主研发动力电池进程的加快，车型配置呈现多样化。具体来说，极氪007目前提供两种动力电池配置，一种是极氪自主研发的金砖电池，另一种是宁德时代的麒麟电池。其中，金砖电池为75kWh，续航时间为688km；麒麟电池为100kWh，续航能力达到870km。

极氪007以动力电池为区别，为用户提供多种配置车型，在价格、性能、耐久性等方面打开差距，进一步覆盖不同用户的各种需求，尽可能捕捉这个价格范围内的各种用户。

显然，在未来，其他汽车公司也可能走上类似的道路。一方面，自主开发的电池必须上车，另一方面，一些用户对巨型电池制造商有很高的信任。为了保证市场份额，许多电池同时上车，并提供各种配置模型是不可避免的。

2、汽车公司自主研发的动力电池越成熟，新能源汽车的中高端市场就越快爆发。如果新能源汽车想在中高端市场努力，光是彩色冰箱沙发就不足以支撑太高的价格。更关键的优势取决于三电技术，其中动力电池是汽车公司的信心和突破点。

去年，广汽埃安发布了2.0弹匣电池，该行业首次实现了整个电池枪击无火灾。基于一系列原始安全技术，如超稳定电极界面、阻热相变材料、电池灭火系统等，带来了更好的电池安全保护。该技术的成功也为广汽埃安豪华新能源品牌浩铂全面进入新能源中高端市场提供了绝对的领先优势和信心。

目前，埃安浩铂的GT、HT两款车型都配备了弹匣电池。作为广汽埃安冲击中高端新能源汽车市场的主要车型，在研发中特别注重动力电池的性能和安全性。弹匣电池的突破本身就是广汽的关键优势。

虽然目前我们还没有在动力电池的相关列表上看到太多的动力电池，但更多的是动力电池制造商处于主导地位。但事实上，在新能源汽车市场上，汽车公司自主研发的动力电池已经悄然改变了车型配置和细分市场的变化，影响了用户的选择。

写在最后

如今，越来越多的汽车公司开发电池装载配置，进入市场和公众的视野，无论是否会影响动力电池制造商的市场份额，只要新能源汽车制造商有更多的动力电池选择，那么下一个汽车模式很可能会受到同步的影响。

从目前的市场情况来看，在动力电池的影响下，车型配置、价格和市场细分发生了变化，或趋于分化，如极氪车型配置细分、埃安浩铂的中高端市场力量等——从产品到市场，新能源汽车的市场格局随着动力电池行业格局的变化而变化。

也许，对于动力电池制造商来说，汽车公司自主研发的动力电池仍然相对有限，不可能立即上升“餐桌”。然而，由于自主研究过程的推进，越来越多的汽车公司从“菜单”消失的趋势是不可避免的，这本身就是一个更危险的信号。这对汽车公司来说是一个罕见的成功。

*本文图片均来源于网络