比亚迪为什么卖的那么好(自研纯电动专属平台e3.0)

在不断刷新销售记录的背后，比亚迪汽车的流量密码是独立掌握核心技术。

(图片来源:比亚迪汽车)

文|车事小说 无花果

虽然距离10月3日9月份销售数据发布已经两周左右了，但从9月份比亚迪汽车销售数据的不同角度来看，讨论和分析仍然很热烈。

例如，秦PLUS 9月份，以月销量36058辆(累计销量超过40万辆)的成绩，再次获得A级车月销量冠军，打破了合资品牌长期在这个细分市场的垄断地位；汉车型以31497辆的月销量成为首款月销量超过3万辆的中国品牌高端车型(平均成交价超过25万元)。

基于终端市场的出色表现，比亚迪汽车在过去的一年里确实值得不同方向的关注。

在这方面，汽车品牌和公关部总经理李云飞在今年8月举行的一次活动中公开表示：现在比亚迪的销售并不意味着我们做得有多好，主要是因为风口到了。在他看来，如果风口两年前到达，比亚迪汽车两年前就会起床，如果风口两年后起床，可能会再起床两年。

面对来自不同汽车公司的同行坐在活动现场，李云飞的解释自然会有一些谦虚的组成部分，但在汽车小说中，机会只会留给有准备的人。新能源风口是一个更重要的因素，但BYD在新能源汽车领域的长期坚持和技术储备是真正的关键因素。

从微观层面来看，比亚迪近年来在新能源汽车市场推出新车的速度就像饺子一样。几乎每个月都有新车型/技术问世，并创建了王朝和海洋两大产品系列。其中，海洋系列分为两类：海洋动物和军舰。在这背后，自然离不开技术支持。

(图片来源:比亚迪汽车)

最近，在上海举办的E平台3.0共享沙龙上，通过对这个纯电动平台的进一步了解，汽车小说更系统地了解了BYD汽车能够引领新能源汽车终端市场的深层次原因。

据官方资料介绍，e平台3.0是纯电动专属平台。比亚迪在新能源汽车领域的黑色技术可以进一步结构化和模块化，与各种布局（前驱、后驱和四轮驱动）兼容，具有较高的可扩展性。

对此，比亚迪汽车将e平台定位为下一代电动汽车摇篮。由此可见，该平台在市场上的战略意义。

自2010年e平台1.0正式推出以来，该平台已经迭代了12年。据报道，新e平台3.0研发时间为5年，成本100亿元，从底盘层、高压层、低压层、车身层、综合车辆结构开发，突破电动汽车的性能缺陷，赋予电动汽车高水平的智能进化能力，释放智能、电气潜力。

在灵活性方面，e平台3.0具有孵化各种尺寸智能电动汽车的能力。从A级车到D级车可以全面覆盖。

(图片来源:比亚迪汽车)

事实上，通过e平台3.0的底盘集成，很容易看到平台部件的高度集成。它不仅使车辆结构更简单，而且降低了车辆的重量，这意味着在相同条件下，对于更关心里程的纯电动汽车来说，减肥意味着可以有更长的里程。

更具体来说，e平台3.0的核心优势主要集中在提升智能驾驶体验、有效利用整车资源、提升整车安全和新的汽车美学设计上。

在提升智能驾驶体验方面，e平台3.0通过从域控制电子电气架构和车辆控制操作系统BYD OS并积累了稳定可靠的闭环生态能力输出底部能力，以提高智能驾驶体验。e平台3.0还预留了各种自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球自动驾驶方案。

为解决分布式电子电气架构计算能力小、效率低、协同难的问题，e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现整车层面的集中控制。

在车辆控制操作系统中，作为与用户沟通的底层硬件桥梁，也是汽车数字化转型的关键OS （Operating System）就比亚迪而言，比亚迪自主研发了基于汽车场景的操作系统BYD OS，确定时延和高性能IPC这两种技术解决了现有系统性能不足的问题。

车辆控制操作系统OS （Operating System），面向服务的软件架构（SOA），它体现了高内聚、低耦合、高可靠性、低延迟等技术特点，为未来的应用提供了解决方案和供了解决方案和项车辆功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等领域的应用。车辆控制操作系统OS它是底层硬件与用户沟通的桥梁，是汽车数字化转型的关键，需要整合各种软件应用，适应中央集中电子电气架构的必要基础。

基于车辆场景的比亚迪自主研发的操作系统BYD OS，确定时延和高性能IPC这两种技术解决了现有系统性能不足的问题。同时，作为智能驾驶舱的核心，BYD OS它还为全球开发者提供了基本的硬件调用操作平台，软硬件完全解耦。这意味着全球开发者可以基于它OS调用车辆执行功能和数据的标准接口。提高车辆应用开发和迭代速度。

(图片来源:比亚迪汽车)

此外，海豹车型今年早些时候发布，其配置的技术清单中有一套名为iTAC智能扭矩控制系统

总的来说，iTAC技术改变了各种控制方法，如降低动力输出，使车辆动态恢复稳定，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩，以保持车辆稳定。

iTAC根据电机响应速度快、速度调整更准确的特点，提供转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩。当车辆即将打滑时，iTAC低附着轮的全部或部分扭矩可以转移到具有抓地力的轮子上，使车辆恢复稳定，以免触发或减少触发ESP功能，提高驾驶稳定性，同时提高车辆安全性能，同时提高驾驶更舒适和驾驶极限。

(图片来源:比亚迪汽车)

有效利用整车资源，e平台3.0的开发逻辑将能源效率思维提升到整车系统层面的整合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层次高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分离的边界。

e肉眼可见的平台发展变化是零件集合度越来越高，尤其是e平台3.0。

例如，高效的八合一电力总成将驱动总成(电机和变速器)、电机控制器PDU(电源分配单元)，DC－DC、OBC、VCU、BMS集合在一起。不仅有效降低了系统体积，减少了占用空间，还有效降低了车辆自重。

据了解，八合一电力总成也是世界上第一个批量生产的纯电力系统总成。据报道，未来，八合一电力总成将支持车辆实现0-100km／h加速时间进入3秒大关(只需2.9秒)。

此外，e高性能平台3.0电动驱动系统SiC电机控制器也集成了高灵敏度NTCe平台使e平台3.0SiC功率模块和控制器水平也处于领先地位。

作为一种纯电动汽车，在汽车使用过程中，除了里程外，用户普遍关注的另一个重点是充电问题。虽然高压是未来大功率充电的主流技术路线，但行业一般为低压充电桩，使车辆充电性能有限。

对此，e平台3.0创新重用驱动系统电源设备，形成升压充电拓扑，开发电动驱动升压充电技术，充分发挥高压车型的快速充电性能，充分利用国家标准电流上限，实现宽域恒功率充电。基于此，e平台可充电15分钟，续航300分钟km充电性能。此外，它还与所有公共充电桩兼容。

在空间资源利用方面，e平台3.0利用零部件的标准化和集成，为智能汽车所需的智能驾驶舱预留足够的布局空间。通过优化车辆资源，e3.0续航里程可超过10000km。

(图片来源:比亚迪汽车)

基于这一理念，安全是电动汽车最大的豪华，e平台3.0在安全层面的最大体现是其标准的刀片电池。电池正是电动汽车安全领域最重要的部件。

据报道，刀片电池采用磷酸铁锂化学系统，电池组通过电池与托盘、上盖粘结，形成蜂窝铝板的三明治坚固结构，可承受50吨重型卡车滚动的极端试验。此外，刀片电池的超长宽比结构不仅实现了从电池到整个包装的直接集成，而且大大提高了电池系统的能量密度和体积利用率。

在公开针灸测试中，刀片电池多次轻松通过测试。挤压不起火、不爆炸的特点也使刀片电池扭转了动力电池的市场模式，使磷酸铁锂电池再次成为新能源汽车市场的主流选择。

(图片来源:比亚迪汽车)

海豹一款基于e平台3.0的重型车型，一旦海豹车型发布，比亚迪的许多黑色技术正式浮出水面。除上述内容外iTAC技术之外，CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术是另一项核心技术。

据介绍，CTB本技术采用车身地板纯平设计，宽体电池组两侧直接组装在门槛梁上；Y向传力采用直闭直梁，与电池组中间有效连接，大大提高了侧碰能量传递和车身结构的稳定性。在CTB在技术支持下，刀片电池组和车身不仅是能量体，也是结构部件，成为车身传输和能量吸收结构的一部分。在碰撞条件下，车身有足够的能量吸收空间和更顺畅的能量传输路径，以更好地保护乘客舱的安全。

(图片来源:比亚迪汽车)

由于刀片电池与高强度车身的集成，e平台3.0创建的车型在车辆布局上可以获得更大的崩溃区、存储区和更宽敞舒适的内部空间。因此，在车辆造型设计方面，设计师也有更大的展示空间。

例如，在车身比例方面，可以突破燃油车的许多限制，使车身比例更长，重心更低，风阻系数可以低至0.21。

具体来说，这种全新的设计风格在比亚迪推出的海洋车型中得到了很好的应用。

由于自主掌握核心技术的技术信心，比亚迪董事长王传福公开表示(比亚迪汽车)可以闭上眼睛购买，放心驾驶。

据透露，比亚迪内部有一个专门的技术鱼池，可以根据市场需求随时捞出相应的鱼推出市场。DM－i混动技术、e平台3．0、IGBT芯片是这个技术鱼塘中的大鱼之一。这也是比亚迪能够在短时间内根据不同细分市场的需求及时推出相应新能源车型的主要原因。

目前，BYD汽车拥有的技术储备不仅用于自身的发展，而且作为E平台3.0，旨在为行业提供下一代智能电动汽车的基本解决方案，成为下一代电动汽车的摇篮，也在技术层面向行业开放共享。

据汽车小说报道，目前，许多汽车公司的新能源汽车已经开始使用E平台3.0相关技术的软硬件。

———— ／ END ／ ————

｜车事小说  AutoNovel  原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编、复制等