为什么蔚来在欧洲只租不卖(蔚来将在欧洲建设1000座换电站)

越来越多的迹象表明,欧洲将是造车新势力的下一个战场。近日,蔚来在柏林举办了NIO Berlin发布会,蔚来CEO李斌贡献了个人全英文演讲首秀。在发布会上,李斌一口气带去了EL7(即国内ES7)、ET7和ET5三款新产品。

为什么蔚来在欧洲只租不卖(蔚来将在欧洲建设1000座换电站)

文 / 四海

出品 / 节点AUTO

越来越多的迹象表明,欧洲将是造车新势力的下一个战场。

近日,蔚来在柏林举行NIO Berlin新闻发布会,蔚来CEO李斌贡献了全英语演讲的首次亮相。在新闻发布会上,李斌一口气带来了EL7(即国内ES7)、ET7和ET五三种新产品。

除了新闻发布会,蔚来仍然坚持非常蔚来的服务特色。自北京时间9月23日起,李斌坚持每天写文章,并连续在蔚来 App 李斌和秦力洪还发表了十篇文章,与用户分享产品体验。

一边召开新闻发布会,另一边是CEO、总裁充当宣传大使,说明蔚来对欧洲市场的重视。

在蔚来之前,吉利的凌克、广汽的埃安、新势力爱驰和小鹏都进入了欧洲市场。最近,比亚迪还与德国汽车租赁公司合作SIXT签订合作合同后,比亚迪将在未来6年内购买至少10万辆新能源汽车。

为什么蔚来前有狼后有虎?

01

李斌已经拼了,蔚来只租不卖?

只租不卖,NIO Berlin新闻发布会结束后,许多人不明白蔚来为什么要这样做。毕竟,李斌非常重视进入欧洲市场,从出席新闻发布会到写游记,蔚来还在财务报告中提到了新市场可能带来的新增量。

为什么蔚来在欧洲只租不卖(蔚来将在欧洲建设1000座换电站)

在正常情况下,有必要探索蔚来为什么选择只租不卖。

在说为什么之前,我们先来看看只租不卖到底是什么意思。

节点财经了解到,蔚来发布的三款新车型将率先登陆德国、荷兰、丹麦和瑞典,蔚来提供的租赁服务范围也是这四个国家。

数十万辆汽车的价格往往提高了车主的购买门槛,金融服务也诞生了。蔚来的只租不卖并不新鲜,在行业和欧洲市场已经存在。沃尔沃是它的XC40.中国市场推出了5年免息免费超长贷款服务,类似于只租不卖。

这种模式在网约车行业更为普遍。根据节点财经了解到的信息,在广州,次新比亚迪秦e5-450有两种租车方案,每月3200元左右,最长可租12个月。

蔚来在德国等四国市场提供最短一个月最长五年的租赁服务。在德国,ET7月费1199欧元,约8332元,EL7每月租金1299欧元,相当于9027元。

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蔚来在推广订阅制度方面并不孤单。许多中国汽车品牌在欧洲市场推出了订阅服务。我们可以参考前辈的表现,推动蔚来采取只租不卖策略。

早在2020年9月,凌克就在欧洲推出了每月500欧元的订阅模式,包括车辆保险、简单故障恢复和相关税收。车主可以根据自己的实际情况设定价格,决定是否共享车辆。

目前,在欧洲许多国家的官方网站上,凌克首先为用户推广订阅模式。截至今年7月,超过99%的凌克欧洲车主使用公司牌照。这表明绝大多数欧洲用户选择订阅系统。

爱驰汽车的另一个新力量也在欧洲市场实施了租赁服务。今年5月,爱驰和欧洲旅游运营商Filippi Auto合作,在法国科西嘉岛开展汽车租赁服务,租赁车型是爱驰U5欧洲版。

友商的行动是支持蔚来采用订阅制的原因,但这只是原因之一,更重要的推动因素是市场的考虑。

归根结底,蔚来进入欧洲市场的目的是寻求销售和业绩的增长,订阅系统也可以帮助蔚来实现这两个目标。

以德国市场为例,ET7.订阅的基本价格是每月1199欧元,换算成8340元/月,一年10008元,国内起价45.8万。也就是说,用户订阅四年以上产生的订阅费足以买一辆ET7.李斌还表示,在建立了一定的用户基础后,订阅模式可能会比直销带来更高的利润。

更重要的是,李斌已经对网上的问题做出了回应:新闻发布会只是说要提供租金,而不是说不卖。这实际上是一步一步的,因为在早期阶段,如果这些模式在一起更麻烦。

在节点金融与蔚来车主和行业投资者沟通时,发现蔚来进入欧洲市场后引发的争议实际上可以与他们在交付前的努力一起理解。

一开始,蔚来花了数千万元举行了一次新闻发布会,并花了很多钱租用了核心商业区的场地作为体验中心。现在看来,这些正是帮助威来建立高端品牌形象的一部分。按照这一逻辑,蔚来的海外政策并非没有机会。

节点财经了解到的另一种情况也可以作为参考:蔚来目前的发展与李斌前期的规划没有太大区别,一般都是按照李斌的想法推进的。甚至有人直言李斌想得很透彻。

02

欧洲市场会是蜂蜜吗?

恐怕此时此刻任何新能源品牌都会有一个疑问:为什么行业发展还不成熟,现在开始卷内?

这实际上与新能源产业的特殊属性有关。

在谈论新能源行业之前,让我们举一个类似的例子——手机行业。不止一位业内人士表示,汽车行业发生的事情与手机行业发生的事情相似。雷军在解释小米为什么造车时说:此时此刻,风口在智能电动汽车中。智能电动汽车已成为汽车工业与消费电子产业的融合。如果你不这样做,你就会落后。

新能源汽车已经成为汽车工业和消费电子产品的融合,就像智能手机的到来一样。这两个行业是相互关联的。

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不同之处在于,汽车行业更受政策导向的影响。在手机行业,政策导向体现在大方向的引导上,结果从上游推动了4G为手机入网打下基础。

在新能源汽车行业,政策之手的影响是多方面的,力度很大,这是新力量发展的一大帮助。同时,这也是行业火爆的原因之一。

这一逻辑也适用于欧洲市场,欧洲为新能源汽车的发展提供了营养,无论是政策还是市场发展。

在政策方面,即使在传统势力较强的德国,也制定了鼓励新能源汽车发展的政策。今年2月,德国政府对此前的政策进行了加码升级。新政策将汽车购买补贴增加50%,扩大到部分购买二手新能源汽车的车主。

与此同时,欧洲市场纯电动汽车的渗透率接近20%(2021年)。瑞典和丹麦的新能源渗透率在威来选择的四个市场中排名欧洲第二和第三,德国的新能源汽车销量已经超过美国(2021年)。

因此,蔚来至少在欧洲面临着相对熟悉的环境。

蔚来在产品方面做了类似的布局,有移植国内经验的趋势。除了已经发布的ET7、ET5和EL7(ES7)内部代码为阿尔卑斯(ALPS)该项目下的产品也将进入欧洲市场。李斌在威莱2022年第一季度财务报告电话会议上透露,阿尔卑斯的定价范围为20万-30万元,预计将于2024年大规模生产。

节点财经在与蔚来车主的沟通中注意到了蔚来的两大优势。

一是大力打造的服务体系。有车主说给他留下了深刻的印象,身边的人都在向朋友推荐蔚来。今年年初提到了一个ES6.车主提车后多次购买无忧服务,整体感觉响应快,服务周到。这是威来进入欧洲市场的优势之一。

第二,蔚来没有包袱,也没有油改电等问题。

但节点财经也注意到,蔚来在欧洲市场仍需面临一些挑战。

例如,订阅另一面带来的问题。简单地说,虽然订阅系统满足欧洲用户的需求,但它本身具有资金回收缓慢的特点。同时,蔚来的服务系统只是一个需要烧钱的项目,这是未来的核心竞争力之一,必须花钱。秦力洪曾表示,蔚来将在欧洲提供与中国相同的服务,包括NIO House ,NIO Life。这样,欧洲市场在早期阶段会给威来带来更大的成本压力。

与此同时,蔚来这次也进入了德国市场,这一直是传统汽车公司的力量范围。更重要的是,德国政府和汽车公司非常重视新能源汽车,这是威莱面临的一个巨大挑战。公众最近宣布与中国当地的智能计算平台提供商地平线建立合资企业。公众旨在修复他们在软件方面的不足,并花费165亿欧元与他人合作。

如果ET5和EL7(ES7)帮助蔚来在欧洲市场站稳脚跟,蔚来+阿尔卑斯山的战略将进一步扩大结果。按照蔚来的逻辑,要想在欧洲市场吃蜂蜜,首先要从最基本的开始,让用户通过产品认可自己。

03

蔚来新叙事

2017年12月,蔚来首次在北京五棵松举行NIO Day,首款产品ES8同时开始全球预订。这次投资数千万元的新闻发布会将蔚来的风格拉到了高点。从那以后,蔚来的销量和声音一直是新力量的第一梯队,蔚小理的名字也随之而来。

2021年,蔚来汽车销量达到近10万辆,位居2021年全球高端电动汽车(MSRP 5万美元以上)销量第二。今年前三个季度的销量已经达到去年的90.1%,2022年超过2021年是肯定的。

这个好成绩有两个前提,其中一个是上述政策支持,另一个是中国市场在供应链和消费方面提供的支持。在这两个优势的支持下,威莱通过自己的努力成为了新力量的领导者。

节点金融认为,至少在现阶段,与遥远的欧洲市场相比,国内市场是蔚来的基础。欧洲市场更像是包括威莱在内的国内新力量的远水,很难解决近渴。

事实上,节点财经在于行业沟通和观察汽车企业的行动,也发现汽车企业不想一夜之间实现,更具前瞻性的布局。

蔚来于2017年开始规划欧洲市场的布局,当时它还没有在中国交付。在柏林新闻发布会之前,蔚来去年发布了挪威战略,正式出海。

当时的计划是先在挪威交付ES8和ET7.与此同时,蔚来还在挪威建立了中国市场以外的第一个直销和服务网络。

你觉得少了什么吗?一直坚持换电路线的蔚来是否背叛了欧洲市场的革命?答案是否定的。蔚来计划在欧洲建造20个换电站(2022年底)。2025年,蔚来将在中国以外市场建设1000个换电站,其中大部分将分布在欧洲,为欧洲蔚来车主建立更完善的补能体系。

为什么蔚来在欧洲只租不卖(蔚来将在欧洲建设1000座换电站)

蔚来换电站  来源:官网

尽管对更换电路线是否可行存在争议,但威莱从产品输出、直销、服务系统和能源补充系统的一系列安排可以看作是其进入欧洲市场的三板斧,这也是蔚来的核心优势。

换句话说,我们不仅要关注蔚来进入欧洲市场的后续表现,还要关注蔚来在早期阶段所做的努力。销售服务、能源补充等产品背后的支持体系也是蔚来发展的重点,欧洲市场是三斧的训练场。李斌此前在电话会议上表示,蔚来预计将在2024年盈利。

这意味着蔚来的叙事节奏正在进入一个新的阶段。一方面推广自己的方法论,另一方面盈利。

然而,这条路并不顺利。在短期内,它需要承受销售端的性能压力。如果销售端的性能不令人满意,则应限制后续的服务和研发投资。

与此同时,蔚来在早期海外市场投资和服务网络建设方面需要付出大量成本。

去年第二季度,蔚来的销售费用高达23.37亿元,占收入的28%。今年第二季度,虽然销售费用在收入中的比例降至22.2%,但规模仍较大,达到22.82亿元,比同期研发费用高出1.32亿元。

同时,蔚来仍然是蔚小理中销售成本最高的,其销售成本约为小鹏和理想的1-2倍。

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总的来说,蔚来进入欧洲市场不仅是对其的体验,也是对中国新力量的探索。蔚来进入挪威时,李斌为团队设定了KPI不是销售指标,而是站稳脚跟。现在,当我们进入全球市场时,我们是一颗种子。不要指望种子能立即长成参天大树,开花结果,这不符合事物的客观规律。

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