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作者张之栋

崔力文负责编辑

编辑丨别致

在231亿元的大手笔背后，大众安徽想打得更好“好”的未来。

与一汽-大众和上汽大众相比，大众安徽的期望和要做的事情明显不同。特别是在75%控股和100%管理和运营权的光环祝福下，这样的大众安徽足以称之为“中国狼堡”。

一般来说，大众安徽的出现仍然是时代的产物；但整个过程的发生也与大众新能源战略进展缓慢密切相关。

首先，必须承认的是，大众在国内新能源汽车市场上并不是特别出色。大众在新能源汽车销量和产品定义方面的表现力有些不尽如人意。

总不能“横行”多年来，国内市场的公众突然不满意，对吧？

根据近年来的数据，上汽大众和一汽大众的整体零售销售呈现出明显的下降趋势。其中，作为大众新能源战略的前瞻性先锋，ID.系列车型也表现出后劲不足的一面——

2022年，ID.系列车型年总交付量为14.31万辆，虽然比2021年同比增长了一倍，但与特斯拉43.9万辆、比亚迪91.1万辆(纯电)相比，相差甚远。

即使与蔚来12.25万、小鹏12.07万、理想13.32万的交付量相比，大众ID也只有一点胜算。

然而，这显然不是一件值得骄傲的事情，因为对公众来说，“非大胜，即失败”。

多年来，大众深耕中国汽车市场，南北大众销售网络遍布全国，如此“占优”在这种情况下，大众ID.系列车型才堪堪堪“打得过”有些人说不出所谓的造车新势力。

有些人可能认为销售并不是解释某个品牌的唯一积极解决方案，但不可反驳的是，销售往往是最有力的力量证明手段。

就像此时的大众新能源一样，它迫切需要足够明亮的销售业绩来支撑和改变过去的下滑。因此，面对如此复杂的市场环境和“去迪斯化”来势汹汹，被寄予许多希望的大众安徽，能力挽狂澜吗？又该如何力挽狂澜？

01

安徽大众责任重大

新能源汽车市场不和平，甚至有被淘汰的风险。特别是2023年初以后，特斯拉和比亚迪率先掀起了价格战的序幕，战争越来越激烈，然后蔓延到传统燃油汽车市场。

突如其来的风格变化让很多整车厂措手不及。受挫于新能源战略，深陷其中的大众迎来了前所未有的挑战。

事实上，随着迪斯去年的突然离职，市场对大众新能源的发展发表了评论。在中国汽车市场，特斯拉、比亚迪、威小理、各种新力量、新实力品牌不遗余力“向卷而生”，也是为公众的新能源发展设下重关卡。

ID.系列车型能否承担中国市场大众新能源的战略发展？换句话说，面对中国汽车市场份额的萎缩，大众汽车将如何应对？

显然，大众安徽会成为另一个炉灶的重要棋子。对此，大众安徽首席执行官葛万迪也公开表示:“无论是全球车型还是中国推出的车型，我都可以肯定的是，大众安徽将拥有非常大、更大的发言权。”

综上所述，大众安徽将承担未来大众发展的三个职责：

一是真正立足中国市场，与南北大众合资企业协调发展；二是大力推进中国本土化研发，充分利用国内完善性价比高的供应链，充分发挥国内软件功能定义的优势；三是反销全球，甚至技术反馈全球。

也许也是为了更稳定地站在中国市场，不久前“投资安徽行”在系列活动中，大众安徽再次投入231亿元。

对此，大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元，生产基地(一期)和R&D中心固定资产总投资141亿元，车型上市前R&D总投资约90.5亿元。

兵马不动，粮草先行。大众安徽“大手大脚”，会收到丰厚的回报吗？

答案是未知的，但毫无疑问，今天的中国新能源汽车市场确实是一个完美的转型试验场，如果能在这里“熬出头”，不仅可以获得广阔的中国市场，还可以对国际市场进行功能反馈、技术反馈、车型反馈……

然而，除了所谓的长期效益外，眼前的焦头烂额问题也亟待解决。

02

合资品牌，无路可走？

不久前，据报道，上汽大众位于安亭的三家汽车厂正在调整生产线。第一家工厂于去年7月完成生产，已永久关闭，部分生产线已迁至江苏仪征。

安亭汽车厂是上汽大众最早的汽车生产基地，也是上汽大众历史最悠久的工厂。建于1984年，关闭前产能16万辆，主要负责大众Polo的生产、像斯柯达晶锐这样的小车。

在当今的市场环境下，我们来谈谈“汽车厂将永久关闭”无论是战略调整还是被《纽约时报》抛弃，简而言之，《纽约时报》前进的历史车轮已经被推翻了。由此披露的信息是：合资汽车公司的好日子越来越远。

因此，合资品牌在中国汽车市场上真的没有出路吗？

毫无疑问，新能源趋势势势不可阻挡，给中国汽车市场带来了许多变量。尤其是比亚迪的突然崛起，不仅让合资品牌措手不及，甚至几个自主品牌也遭受了不同程度的痛苦“殃及池鱼”。

一方面是比亚迪的混合动力攻势，另一方面是以特斯拉为首的智能纯电动趋势。夹在中间的合资品牌并不容易。毫不夸张地说，即使是合资品牌引以为豪的汽车制造背景和品牌高度，在中国特殊的新能源汽车市场上也变得不值一提。

为什么？总之，其实是消费者的认知，发生了根本性的变化。

在中国，一辆新能源汽车不再是一种简单的交通工具，而是被赋予了个性化、智能和许多其他功能“第三空间”。

合资汽车品牌受国际总部和不同国家不同市场需求的限制，难以适应这种革命性的市场转型，只能被动“挨打”，声量也逐渐萎靡。

大众可能是传统汽车公司中最积极寻求变革的，也是中国市场第一个开放局面的。尽管ID.系列车型的市场表现有些不尽如人意，但是“有”总比“没有”强。

你看不见，广汽三菱、广汽菲克、雷诺等，已经退出了中国市场。虽然不能武断地说谁对谁错，但这些教训表明，合资品牌有这样一条路要走——退出中国。

相比之下，大众安徽的存在就显得特别多了。

与特斯拉的“全资”不同的是，大众安徽拥有75%的控股权和100%的管理和运营权。大众安徽以新能源汽车之都合肥为基础，也可以说占据了独特的时间和地点。

不幸的是，尽管大众安徽的第一款预量产车型于去年12月下线，但它被称为“满足中国本土化的需要”第一款车型还没有进一步的信息披露。

据国外媒体报道，大众的Cupra品牌将推出Tavascan纯电动车型，作为大众安徽的第一款车型，在合肥投产，然后出口到欧洲市场。消息还称，Tavascan除了出口海外外外，还将在中国市场销售。 

事实上，无论外国媒体的消息是真是假，大众安徽的发展道路仍有一定的确定性，毕竟，“钞能力”也是一种自信。

所有合资品牌似乎都在等待大众安徽的后续结果，然后决定未来新能源汽车时代的道路，如何布局和前进。

所以现在的问题不仅抛给了大众安徽，也抛给了所有的合资汽车品牌:大众安徽能帮助大众突出重围吗？合资品牌有时间犹豫吗？“中国狼堡”模式值得推广吗？

不幸的是，没有人知道正确的答案，合资企业的剩余时间真的很少。