两年内蓝绿牌合并的可能性有多大?

在政策的支持下，国内新能源汽车迎来了十多年的快速发展。新能源汽车在中国人心中的印象已经从短腿、折扣电池寿命短、充电时间慢转变为城市交通工艺品和省钱工具。新能源汽车一开始就没有排斥心理。

因此，即使2023年没有新能源汽车的购车补贴，仍有大量人选择购买新能源汽车。毕竟今年新能源汽车只取消了补贴，绿牌带来的无限行、无限号、无购置税的福利依然存在。然而，最近乘联提出的合并“蓝牌”“绿牌”建议一出，就给新能源汽车的发展蒙上了阴影。

两年内“蓝绿牌”合并的可能性有多大？

对于普通人来说，区分新能源汽车和燃料汽车最直观的方式是看车牌。新能源汽车采用绿色品牌，传统燃料汽车为蓝色品牌（特种车辆除外）。新能源汽车的独立车牌也可以享受相应的福利政策。

据报道，早在2月底，乘法联合会秘书长崔东树就透露，乘法联合会已向国家有关部门提出合并蓝绿卡的建议，“预计未来两年将成为现实”。如果实施乘客联盟的建议，这意味着新能源汽车将失去现有的特殊身份和福利政策。

值得注意的是，乘客协会秘书长崔东树所说的是蓝绿合并，具体合并方式尚未透露。一些网民猜测，未来的新能源汽车可能会取消蓝色品牌，毕竟，新能源汽车和燃料汽车没有区别；但有些人猜测，所谓的“合并”只有相关政策合并，新能源汽车才会继续使用绿牌。

无论合并方式如何，都可以肯定的是，未来新能源汽车不再享受特殊待遇是关键。但在两年内实现显然有点不切实际，新能源汽车还没有完全取代燃料汽车。

绿牌优势能持续多久？

绿卡带来的优势被取消，肯定不利于新能源汽车的发展。但与绿卡相关的政策福利与新能源汽车补贴相同，旨在促进新能源汽车的发展。如果新能源汽车发展到一定程度，取消所有优惠政策是不可避免的。

以购车补贴为例。虽然今年新能源汽车的补贴已经取消，但取消补贴并不是一蹴而就的。早在今年之前，新能源汽车的补贴已经连续几年下降，到2022年补贴金额已经不多了。

因此，即使你想取消绿色汽车的福利待遇，你也不会突然取消，而是一步一步地取消。事实上，许多城市正在逐步取消绿色汽车的福利。广州、上海等城市已开始收取绿色汽车的路费。未来，它们必然会像燃油车一样限制交通和数量。

两年内实现绿蓝合并似乎有迹可循。然而，即使绿蓝合并，也只会在北京、上海、广州、深圳等一线城市率先开放。在短时间内普及全国是不可能的，至少在五年内不会实现。

根据中国汽车协会发布的2022年汽车工业报告，2022年国内汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆。其中，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。但即便如此，新能源汽车的市场份额也只有25%左右。

此外，取消绿牌福利政策不仅取决于新能源汽车的销量，还取决于市场环境。新能源汽车仍有许多问题需要解决，最直接的问题是基础设施建设，特别是高速服务区充电桩的建设。目前高速服务区充电桩数量远不能满足新能源车主的需求，差距较大，短时间内无法解决，如果基础设施建设不能跟上，新能源汽车腿短问题不能从根本上解决，如何取消新能源汽车的所有福利政策？

写在最后：

得益于政策的支持，新能源汽车在中国实现了快速发展，使中国新能源汽车产业链处于世界领先水平。没有政策的支持，新能源汽车很难与燃油汽车竞争，新能源汽车远未与燃油汽车竞争。