新能源汽车降价潮即将来临,比亚迪带头,一群朋友跟进

出品｜新品略财经

作者｜吴文武

新能源汽车降价潮即将来临，比亚迪带头，一群朋友跟进，一些人焦虑，一些人倒下，每个人都有自己的想法。

01价格战再次燃起

出乎意料的是，春节后的新能源汽车行业是第一个“掀桌子”不是特斯拉，而是比亚迪。

2月19日，比亚迪正式宣布，其两款混合动力车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起价为7.89万元。与上一个版本的冠军版相比，两个版本的价格都下降了2万元。

其中，秦PLUS DM- i荣耀版价格区间为7.98万元至12.58万元，秦PLUS 电动汽车荣耀版的售价范围为10.98万元至13.98万元。

在很久以前的燃油车时代，比亚迪当时的大众车型价格只有几万元， 后来进入新能源时代，比亚迪的新能源车型价格比燃油车高很多，在网上被很多网友嘲讽。

比亚迪这次喊出来“电比油低”口号，这会让很多持上述观点的人找不到刺。

比亚迪率先降价，迅速引发市场传导效应。随后，许多新能源汽车品牌纷纷跟进降价，行业开启了降价混战模式。

以普通大众汽车市场为主的五菱宣布， 五菱星光150公里高级插混车降至9.98万元，比原价10.58万元降至6000元，比亚迪驱逐舰05元 120km版价格一致。

很快，长安启源A 自7.89万元正式宣布以来，05也大喊大叫“电比油低”口号，降价1.1万元。

哪吒汽车也宣布降价多款主力车型，其中哪吒X降价2.2万元。

就连合资品牌北京现代也跟进了，特意喊出了“油比电强”口号刷了一波存在感。

年前，《新产品略财经》撰文分析，价格战是2024年新能源汽车行业的热点，竞争的激烈程度将远远超过去年。

那么，参与这场新能源汽车价格战的玩家的目的是什么呢？2024年新能源汽车行业的重点是什么？

02各有思想，各有目的

这场2024年春节后的价格战已经开始，各行各业的玩家都拿出了自己的杀手锏。

那么，我们该如何看待这场新能源汽车价格战呢？

从新产品略财经的角度来看，各行各业的玩家都有自己的想法和目标，可以从行业环境、现实市场竞争等方面来看。

新能源汽车行业的竞争一直极其激烈。实际的市场竞争要求汽车公司不仅要守住城市，还要攻城略地。

根据天丰证券研究报告数据，根据价格范围，25万至30万辆新能源汽车的渗透率最高，达到61%。其次，20万至25万之间，渗透率为42%。此外，超过30万范围的渗透率为41%。其次，10万至15万之间的渗透率为29%，最后15万至20万之间的渗透率为26%。

可见，从渗透率来看，渗透率越高，增量空间越小，渗透率越低，未来增量空间越高。

从行业前三的市场份额来看，价格在25万至30万之间的新能源汽车前三的市场份额高达77%，但特斯拉的市场份额约为50%，其次是10万至15万之间，前三名占74%，比亚迪以59%的市场份额占据主导地位，比亚迪在价格范围在15万至20万之间的前三名仍保持优势。

比亚迪是国内新能源汽车行业的兄弟。为了实现今年的销售目标，我们需要稳定基本板块。例如，在15万到20万的价格范围内，比亚迪正在与吉利和其他竞争对手竞争。

然而，在10万到15万之间的价格范围内，我们面临着未来巨大的股市需求，如在线叫车的新需求。

最重要的是，未来更有潜力的下沉市场，比亚迪知道市场的重要性。

比亚迪这次直接降价到10万以下，比亚迪想稳定基本盘。

对于吉利、五菱等竞争对手来说，由于比亚迪带头降价，他们不得不跟进，甚至不得不做。

03多个关键点值得关注

从新产品略财经的角度来看，2024年新能源汽车产业的发展可以用三个关键点来概括，值得关注。

第一个关键点:内卷加剧，强者更强，弱者危险，中间者难。

毫无疑问，比亚迪率先降价，许多其他品牌纷纷跟进，势必加剧行业内部的竞争，尤其是大众消费端的市场竞争。

比亚迪自然有信心和能力。其他玩家可能只是支持他们，他们的大降价可能不会有效。

此外，中高端市场的竞争必然会更加激烈。理想汽车正受到华为问世界的强烈竞争。小鹏汽车也被问世界抢走了很多订单，定位高端威来汽车的发展并不容易。

然而，更尴尬的是，已经完全预热，但尚未公布价格和未上市的小米汽车，这场价格战对小米汽车不利。

蔚来汽车正按计划推出大众消费汽车品牌，按照目前的趋势，前途难料。

第二个关键点：淘汰加速，现有品牌按暂停键，将有品牌退出，行业迎来关键重组年。

竞争无情而残酷，要么领先，要么跟随，要么进一步萎缩，甚至被市场无情淘汰。

经过近年来的快速发展，新能源汽车行业已经出现了几轮淘汰潮。大多数新的汽车制造商品牌都倒下了，剩下的很少。

被市场誉为是“中国版保时捷”新年开工季，高合汽车直接宣布停产半年。高合汽车是一个小众品牌，价格高，销量低，没有融资输血，迟早会油尽灯枯。

另一方面，个别品牌去年销售不佳，今年的竞争压力将更大，代表哪吒汽车。另一个例子是，今年正在努力追赶的小鹏汽车压力更大。

第三个关键点：产能过剩，行业进入调整期。

近年来，中国新能源汽车产业一路大步发展，绝对是世界第一。

随着新的汽车制造力量的兴起，比亚迪、特斯拉和传统燃油汽车品牌纷纷效仿。小米等大型互联网制造商也加入了制造汽车的行业。随着行业规模的增长和渗透性的提高，产能自然飙升。

但值得注意的是，目前新能源汽车行业产能过剩，库存高，这也是各汽车企业降价不容忽视的因素。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，目前我国新能源汽车产能利用率仅为13%，供过于求。

汽车行业是一个大型行业。行业龙头企业和品牌自然有信心降价。面对产能过剩的挑战，降价已成为必然选择。

政策决策管理层长期以来一直关注行业产能过剩，这也是小米汽车尚未如期取得独立造车资格的原因。

随着2024年新能源汽车行业价格战的到来，越来越多的汽车公司将加入，加剧市场竞争，促进行业发展，加快行业重组，但消费者也有更多的选择。

2024年注定是中国新能源汽车行业非凡的一年。