2024年新能源汽车价格战还会继续下去吗?

2023年，你在新能源汽车市场上听到的词汇最多是什么？

我觉得很多人的答案离不开两个字:降价！

不久前，湖北省发放了2亿元的汽车消费券，并持续到明年3月。价格战似乎已经成为一种行业惯性。

而且，这种惯性已经强到了新年的程度。

那么这场2024年的价格战还会继续下去吗？今天我们就来谈谈五个问题！

1、2023年新车降价有多狠？

2、如何引发2023年的价格战？

3、价格战真的是坏事吗？

4、2024年降价会更猛吗？

5、什么时候会停止价格战？

1、2023年新车降价有多狠？

如果你在过去的一年里对汽车市场没有太多的关注，那么在年底，当你去看汽车，看到那些曾经的经典车型时，你可能会有这样的感觉：几天后，你真的落下了吗？

举几个例子。

凯美瑞的起价跌至不到15万，途观L的起价跌至16万，奔驰GLC最低不到38万，奥迪A6L的起价跌至33万左右。

请注意，这是销售最新车型的价格，而不是新车上市后销售的旧车。

新能源市场也是如此。

比亚迪和特斯拉都降价了好几波。比亚迪生产了很多冠军车型，起价一直在地下探索。秦PLUS起价跌破9万元，低于同级别很多燃油车。

一些品牌甚至直接打破了原有的品牌定位。

智己LS6作为一款中大型SUV，起价降至22.99万元；兰图追光作为一款中大型车，起价降至25.28万元；零跑和哪吒更狠，直接把中大型车的起价降到了15万元左右。

消费者购买汽车有很多因素，但对大多数消费者来说，价格总是第一位的。只有当价格符合他们自己的预算时，他们才会仔细了解汽车的性能。

所以，“价格战”这个东西，不管厂家愿不愿意，都要跟着，即使到了2024年，也要跟着！如果你有买车的计划，没那么着急，可以等一会儿再看！

2、如何引发2023年的价格战？

2023年中国汽车市场价格战从年初开始。1月初，特斯拉率先降价。3月，湖北等省市的汽车制造商集体加入。随后，比亚迪推出了大量冠军车型，以低价进入市场。其他制造商也蜂拥而至，价格战已成为一种普遍趋势。

回顾2023年的价格战，你会发现新能源汽车制造商是降价的主力军，而传统汽车制造商只是被动应对。

事实上，不难理解，传统燃料汽车的销售萎缩不是一年或两年，他们很难拿出新的功能或卖点来吸引用户。他们不想降价，这意味着利润的损失。

而新能源汽车制造商则不同，其技术不断进步，产品性能不断提高，销售规模不断扩大，可以利用增量来弥补降价造成的损失。

以吉利为例，其研发投资肯定在上升，产品价格也在下降，但其新能源月销量从年初的2万辆增加到年底的6万辆。

此外，中国主流汽车制造新力量有强大的投资者支持，吉利、长安等制造商有成熟的燃料汽车为新能源汽车输血，在一定时期内，他们能够承受损失，敢于降价，也敢于利用技术追求增量。

客观地说，以前的新能源汽车确实太贵了，说服了很多潜在用户。

然后，价格下跌后，消费者需求不断增加，新能源汽车制造商将逐渐进入良性循环。

因此，2023年中国新能源市场降价主要是技术进步的结果。只有技术进步才能促进新能源汽车的普及，激发用户的购买欲望。

然而，传统的合资企业在燃油汽车和新能源领域遭受了双向打击，只能被迫以价换量。事实证明，它们实际上是相连的“量”也没有换。

3、价格战真的是坏事吗？

一些专家担心汽车行业的价格战会扰乱正常的市场秩序。

此外，它还会导致消费者观望情绪上升，偏离“促销”这个初衷。

需要注意的是，价格战也有很多种。由于供过于求、技术升级空间有限、消费者需求在一定时期内下降，一些价格战被迫以价换量；有些制造商财大气粗，试图在短时间内用金钱打破市场垄断地位。

然而，2023年中国汽车市场的价格战并非如此。总的来说，这是一场“优胜劣汰”的过程。

以智己LS6为例。这是一款起价只有22.99万元的中大型SUV，但其入门级车型系统功率231kW，续航560km，L2级驾驶辅助。

仅这些就超过了2022年同期市场上大部分燃油版SUV和30多万新能源SUV的价格。

车辆性能没有提高，但价格下跌，这种降价是被迫的，对行业没有太大的积极意义，大多数传统的合资企业都是这样。

价格下跌，性能上升，这表明市场已经进入了一个良性循环，这场价格战，是一种正能量。

4、2024年降价会更猛吗？

2023年的价格战，已经让很多汽车厂商感到不堪重负，那么，这种趋势会在2024年继续吗？

首先，可以肯定的是，2024年新能源汽车继续降价是一个高概率事件，甚至会持续到2025年甚至更久。

首先，比亚迪很有可能会降价！比亚迪在2023年实现了300万辆汽车的销售目标，但有些困难。2024年必然会有更大的目标，有两个方向：一是继续扩大海外市场销售；二是继续增加国内市场销售；中国必须面临更激烈的竞争，降价和增加销售势在必行。此外，比亚迪在新能源领域的早期研发投资已经平均分配，它还有资本继续降价。

第二，特斯拉很有可能会降价！事实上，它和比亚迪是一样的。它还需要实现更高的销售目标，并继续保持主导地位。

此外，吉利、长安等逐步实现转型的传统厂商也是降价的主力军。当新能源车型降价时，似乎除了降价，同级燃油车没有其他应对方式。

此外，技术越来越成熟，销售规模越来越大，供应链管理能力越来越强，这必然会降低新能源汽车制造商的成本，反映在终端价格是降价。

或者可以说，大多数厂商都会效仿比亚迪的做法，在定价时，会向更贴近百姓的方向倾斜。

换句话说，2024年汽车终端零售价格继续下跌几乎是肯定的。

但从另一个维度来看，3月份的那种“狂风暴雨”一般的降价也不太可能再次出现，那种动辄几万元的降价行为可能比2023年少，因为厂家的定价会更合理。

你指望比亚迪秦PLUS继续降价到6万元是不现实的。如果新能源汽车的市场需求在6万元左右，比亚迪将创造另一款低端车型，而不是将秦PLUS降至6万元。

那些真正坐不住的合资厂商，2024年对他们来说会更残酷。燃油车销量会继续萎缩，但暂时抓不住新能源增量。为了保持销量，他们可能会继续采取相对较大的降价。

5、什么时候会停止价格战？

很多人都有这样的疑问，汽车行业的价格战会继续吗？

首先要明确的是，没有一种商品会一直降价。

汽车更不可能！

因为每个厂家生产一辆车，总是要有一定的成本，这就决定了价格战不会长期以年为单位。

新能源汽车也不例外。目前，新能源市场格局不稳定，部分新玩家仍在进入市场，各细分市场价格不稳定。这些实际上是正常现象。

但当新能源汽车的渗透率达到一定规模时，价格就会逐渐稳定下来。下一个市场竞争将进入一个新的常态：价格相对稳定，主要制造商竞争的主要方式将是：在相同的价格范围内，谁更强大。

结束语

很难预测价格战何时会结束。消费者盲目要求降价也是不合理的。当新能源时代建立时，你会用同样的钱买到比一年前性能更强的车型。事实上，这也是一种降价，不是吗？